[汽车之家 JR-改装社] 丰田皇冠在国内是一款家喻户晓的中大型车。讫今为止，它已经传承了15代车型，在国内和日本早已深入民心。在过去的某一个时期，它在国民的心目中还曾经是日本车的代名词。更值得一提的是，在众多汽车改装玩家的眼里面，老皇冠(参数|询价)更是情怀之选，比如本文的主角——第十二代皇冠，它可是不少国内汽车改装玩家的心头好。
那么多代皇冠，为何国内玩家偏爱第12代车型？如果你对此感到不解，那不妨先看看皇冠在中国的发展故事，或许能解开你心中的疑惑。
从上述的小故事不难看出，皇冠与国内消费者颇有历史渊源，尤其是第十二代皇冠，投放时机恰到好处的它最得民心，同时也是众多车迷的情怀之选。正是这个原因，让它拥有了较高的二手保值率，在二手车市场也是抢手货。
或许你会有这样的疑问，花十多万去买一台全新的合资中型车，不香吗？为什么要花那么多的钱去买这种老车呢？不排除有人真的是买来代步使用的，但我相信更多人是为了情怀而买单，比如这台第12代皇冠的车主。
它的车主是一个“90后”，购买这台老皇冠主要是为了圆已故父亲的梦想，因为第12代皇冠正是他父亲的Dream Car。其实，受到父亲的影响，第12代皇冠也在不知不觉间成为了他的Dream Car。
车主父亲的梦想，作为儿子的已经替他完成了，但车子买回来了总不可能放在家里封尘吧，年轻人开着这台车出去好像也不太搭调，怎么办呢？对车主来说，对它进行改装应该就是最好的办法了，因为这也是车主的兴趣之一。
那眼前这台第12代皇冠到底改装了什么呢？与原厂相比又有哪些不同之处？接下来，我跟大家逐一介绍。
环顾车身四周后不难发现，车头是相对改装得较多之处，它的前大灯组、中网格栅、前包围以及雾灯都做了改装，整个前脸看着比原厂时要运动一些。当然了，为前脸视觉效果带来最大变化的显然就是大幅度降低的车身。
显然，它的车身侧面没有太多的改装，准确点说只是换装了一套醒目、抢眼的轮圈，但得益于大幅度降低的车身，侧面视角的观感变化却是非常明显的。
顺便看一下它的刹车系统，前轮刹车系统改装了Brembo六活塞刹车卡钳+划线通风盘，另外还更换了EBC刹车皮、刹车钢喉。至于后轮刹车系统，只是更换了EBC刹车皮。
视线来到车尾，除了排气系统的尾喉以外，其它都是原厂的。不瞒你，我很喜欢这一代皇冠的车尾设计，线条干净利落、造型圆润饱满，看上去很有气派。
排气系统尾喉跟原厂不一样的原因是它更换了一套定制的可变阀门中尾段排气系统，车主不仅希望更顺畅的排气让它的动力性能更好地发挥出来，还想让排气声浪听着更有劲儿。
除此以外，它还换装了来自德国彩虹品牌的扬声器，并且同时更换了来自俄罗斯STP品牌的全车隔音材料。由此可见，车内改装的地方并不算多。
不能否认，现在它的车身已经足够低矮，最低状态时前包围几乎贴地了，但比较可惜的是，改装轮圈和悬架倾角数据还不够完美，车身姿态稍微差点意思。
对这套动力系统熟悉的朋友应该比较清楚，它之前曾经搭配在雷克萨斯IS上。实际上，类似的改装在第12代皇冠或锐志上是比较常见的。
在移植了一整套“2GR”动力系统后，车主觉得它没以前那么好开了，于是还针对底盘做了强化，并且换装了很多来自雷克萨斯IS的底盘零部件，这些就是它的第三个改装重点。
编辑点评：通过前面的介绍不难看出，气动减振器系统、动力系统移植及底盘强化就是这台第12代皇冠的重点改装之处。虽然它的车身姿态还不够完美，但也确实是一件非常吸引眼球且充满话题性的改装作品。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
