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汽车之家赛车队迎战SEC 12小时耐力赛

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第七小时

  在经过6个小时的鏖战之后,所有的车手都已经在场上进行了1小时的比拼,而“下半场”的第一棒就交给了舒宁。由于当时赛车的轮胎状态一般,车队经理王涛提醒他说放慢一些节奏,然后第一个回头弯,速度没刹下来,影响了一些节奏问题,成绩也比上午慢了一些。

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  虽然没出现机械故障,但由于技术问题,舒宁在掉头弯的地方进弯太急导致经常推头,回来之后把前胎换了下来,能看到有明显的推头痕迹。比赛就是让我们的编辑能够发现自己驾驶的问题,因此,才能更好的锻炼和进步。

第八小时

  第8小时的接力车手是黄琦宁,由于更换了新胎,所以他上场之后车辆状态挺好,简单开胎两圈,又回到了很熟悉的节奏。他这一棒是下午的5-6点,正是黄昏之时,加上雾霾所以视野和光线情况都比较糟糕,不过因为已经积攒了非常多的经验,也没有太过放慢脚步。

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  天完全黑下来之后,t4的高速弯尽头有一盏巨大的led路灯,直射在眼镜上有比较大的炫光,所以入t5前的刹车点他稍微提前了一点,放慢了一些节奏。最后交接之前他的心态就是:比起平时晚高峰下班堵车的焦躁,这能全油门可太爽了!最终,黄琦宁顺利完成了自己的任务,将赛车带回。

第九小时

  黄琦宁回来后,车辆又交到了付博手中。他上车时,天已经全部黑下来了,赛道上还有浓雾,能见度比较差,而且这也是他第一次在夜间进行赛道驾驶。第一圈主要用来适应黑暗的环境,随后逐步提速,并且将圈速稳定下来。赛道上的路灯炫光还能接受,但是后方车辆装配的拉力灯实在晃眼,这点得尽力避免与适应。

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  夜间驾驶难免目光涣散,这时候一定注意不能紧盯着前车,否则可能会打乱自己的节奏和线路,付博就差点跟着前车一同冲出赛道。一个小时开下来,付博基本已经全部适应了比赛节奏,也学会了自己寻找新的刹车点参照物。而驾驶赛车全油门冲破黑暗的感觉爽快感,甚至让付博都有点不想下车了。

第十小时

  晚上七点的时候,马亦骁第二次上场。由于也是第一次在夜间驾驶,所以马亦骁上场后先将自己的节奏降了一些,以适应夜晚驾驶和轮胎状况,熟悉了之后便将节奏加快了一些。

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  马亦骁这一棒进行到一半的时候,赛车变速箱的第三个挡位发生故障,不能使用,同时时速表也不能工作,于是回Pit房检查了一下,发现确实是技术故障,但比赛进行到这会儿更换变速箱得不偿失,所以车队经理要求他使用2、4、5挡驾驶,这就意味着这条赛道就不能按照之前的驾驶方式驾驶了。

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  之后马亦骁便重新和这台车、这条赛道进行磨合,并逐渐找到感觉,在这一个小时的比赛中,马亦骁坦言:自己收获了很多,无论是经验,还是遇到问题的应变能力,都得到了很大的提升。

第十一小时

  比赛进入倒数第二个小时的比拼,汽车之家赛车队的818号赛车从比赛开始时的末尾位置,通过六位车手稳定的发挥,不断的追赶超越,现在已经将成绩稳定在全场第六名的位置。

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  不过,赛车的状态也已经到了极限边缘,在上一棒变速箱3挡损坏之后,在郭枫这一次接力中,第2个挡位也遭遇了故障,并且发动机会面临5000转断油的情况。好在,郭枫最终将赛车顺利带回,进入到最后一个小时到比赛。

第十二小时

  刘宇尧作为最后一棒上车的选手其实一直在担心车况问题,因为这样比较高负荷的12小时耐力赛在最后阶段赛车的压力非常大,他接手之后也不得不要重新适应赛车。

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  在比赛还剩30分钟左右结束时,刘宇尧报告说“5挡也挂不上了”,这样的结果就是他需要用4挡跑整个赛道,在与车队经理沟通后为了保护赛车准备回维修区等待,然后在冲线前几圈再次驶上赛道。

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  可是,在他正准备回站时,赛道上也出现了新的事故,安全车开始介入带队行驶,在安全车带领下刘宇尧又尝试了几次挂5挡,居然神奇般的恢复了。在最后10几分钟的比赛中,他坚持用4、5两个挡位跑完,在最后一圈冲过方格旗时心里还是有点小激动,毕竟他第一次参加的正式比赛,并且整个团队在一起努力下取得了一个令人满意的结果。

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写在最后:

  最终,在SEC 12小时耐力赛中,汽车之家赛车队的818号赛车一共行驶了293圈,约1100公里,并且凭借稳定发挥,在17辆参赛车辆中获得了全场第6名和B1组亚军的成绩,至此,汽车之家赛车队2020赛季圆满结束。

  在这个疫情肆虐艰苦的一年中,汽车之家赛车队一共参加了包括CEC中国耐力锦标赛、TCR China中国系列赛,SEC超级耐力赛,以及北京德安杯等14场比赛,共有30余名编辑驾驶赛车,在赛道上进行了激烈的比拼,在收获驾驶经验的同时,也让编辑团队更加团结,合作更加紧密。

  在2021年,我们的脚步依旧不会停止,我们赛道见!(文/马亦骁 舒宁 刘宇尧 黄琦宁 付博 郭枫)

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    我想不到10万元级别还有谁比飞度更适合当家用车,加速快、刹车好,油耗低,空间大,缺点是噪音和配置。

    评测编辑-张子仪:

    总体而言,在同级别车型中,无论是动力操控还是功能空间都名列前茅。当然,天窗运用及人性化设计也都考虑的面面俱到。但美中不足的就是多媒体影音方面有些寒酸,起码来个中控彩色屏幕呀!

    评测编辑-林琦:

    飞度是一台10万元级别最合适的合资小型车,能满足年轻人对驾驶乐趣和提速的追求,同时也能满足一个家庭对空间和油耗的向往。

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    评测编辑-张郁达:

    我想不到10万元级别还有谁比飞度更适合当家用车,加速快、刹车好,油耗低,空间大,缺点是噪音和配置。

    评测编辑-王涛:

    总体而言,在同级别车型中,无论是动力操控还是功能空间都名列前茅。当然,天窗运用及人性化设计也都考虑的面面俱到。但美中不足的就是多媒体影音方面有些寒酸,起码来个中控彩色屏幕呀!

    评测编辑-:

    飞度是一台10万元级别最合适的合资小型车,能满足年轻人对驾驶乐趣和提速的追求,同时也能满足一个家庭对空间和油耗的向往。

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    对于手动控来说,新飞度是非常不错的选择,131马力的发动机加上5速手动变速器,可玩性非常高。如果后期再升级一下,那就更有意思了。但说到底,我认为它最强大的地方并不在于性能有多强,而是能够同时兼顾实用性和可靠性,关键是成交价只需7.38万。根据木桶原理,我认为它的性价比非常高,强烈推荐。

    评测编辑-何家荣:

    这款飞度手动挡毫无疑问是我们至今为止测试过加速最快的1.5L自吸车型,同时它的刹车成绩也表现优秀,性能是目前合资小型车级别的标杆。以7.38万的官方售价来衡量,它的性价比非常高,唯有点遗憾的是厂方针对这一代飞度推出的手动挡车型只有区区一款而已。

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    新飞度1.5L LX 手动舒适型在我看来是性价比较高的一款车型,首先是价格仅为7.38万,而动力性能可以说是超越同级对手,而且在轮胎尺寸和动力配置方面没有缩水,同时新飞度延续了该车系小巧灵活的驾驶感受,在城市中穿梭可谓是得心应手,很适合喜欢驾驶乐趣的朋友。

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    在全方位升级之后,新飞度已经牢牢占据合资小型车标杆位置,这点完全不需要怀疑。更难能可贵的是,全新1.5L车型的起售价比老款1.3L还低不少,性价比甚至堪比韩系车。至于,低配车型座椅无法放平的问题,看在那么便宜的份上,就忍了吧。

    评测编辑-梁巍:

    这代新飞度算是全面升级,外观及内饰的视觉效果让它的档次感得到了提升,而且价格相对老款还更便宜了,所以如果让我说的话飞度仍然是小型车市场首推的一款产品。

    评测编辑-胡正暘:

    空间够大,油耗够低,加速够快,刹车够短,驾驶轻松,灵活多变。没有车是完美的,但这种接近面面俱到的表现,给10分不过分了。作为经典产品的全面换代升级之作,2014款飞度实力强劲,值得推荐。

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    新飞度我一直评价不低,主要是本田的朋友非常认真钻研用户需求,把用户对小型车的需求都还原到新飞度身体内,这种完全以消费者需求为主的设计的我非常赞许。

    评测编辑-王苦公:

    起初对它的驾驶表现有些失望,变速箱真的很一般,悬挂的调校也缺乏激情。不过它的空间实在是抢眼,这点不得不佩服本田的工程师,小小的车身竟然能有这么多变化,物尽其用。也正是因为它的空间适合家用,才有更多的消费者选择了新飞度。

    评测编辑-孟庆嘉:

    在之前的小型车PK导购里,我就选择了新飞度,原因很简单,样子不错还挺显大;空间同样如此,又大又丰富 !同级车中优势明显。日常驾驶注重简单的舒服性,油耗也不高,或许它离完美家用小车就差那么一步,如果价格 能再便宜2万的话……

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