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汽车之家赛车队迎战SEC 12小时耐力赛

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第1-6小时赛报

  [汽车之家 赛车队]  12月27日晚间10点08分,在株洲国际赛车场首次举办的SEC 12小时耐力赛正式停表,汽车之家赛车队派出的818号飞度赛车在绽放的烟火下,以全场第6名、组别第2名的成绩冲过终点线。至此,汽车之家赛车队2020赛季的征程也圆满画上了句号。

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  全程12小时的耐力赛,这是汽车之家赛车队成立以来第一次参加时长跨度如此大的耐力赛,这相当于半个勒芒耐力赛了。为此,汽车之家赛车队一共派出了6位车手一同参与比赛。

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  6位车手分别是:来自运营团队编辑马亦骁、上海分站编辑舒宁和刘宇尧、新媒体编辑“黄司机”黄琦宁、评测导购团队编辑付博,以及科技编辑郭枫。其中马亦骁、刘宇尧和黄琦宁都是第一次参加正式的比赛,6位车手每人会轮流接力两次,每次一小时。

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  12小时耐力赛的举办地是在株洲国际赛车场,这一条赛道是按照国际二级赛道标准进行规划设计的。全赛道总长3.77公里,按顺时针方向行进,赛道最高设计时速可达每小时272.25km,拥有14个速度和半径各异的弯角设计,大横坡、大纵坡、大高差以及3条大直道都是这条赛道比较有特色的地方。

  赛道最长直道达645米,随山势起伏,赛道高度差达25.98余米,是目前中国拥有“最大落差”和“最大横坡”的国际赛车场。这对赛车的动力系统、底盘系统,尤其是制动系统提出了非常严峻的考验。

  株洲赛道设计有很多的下坡重刹车,紧接回头弯,所以对于刹车技术的考验很大。另外,连续的组合弯对于线路的要求也很高。

  除了赛道颇具挑战之外,比赛是从上午10点钟一直不间断进行到晚上10点钟,因此夜间比赛也是车手需要面对的另一个非常大挑战。同时,12个小时的鏖战也对车手的体能、赛车的的稳定性都是一个严峻的考验。

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  此次比赛使用的车辆是赛车队的本田飞度赛车,配置并不算高,原厂动力配合手动H挡变速箱,让这辆车的绝对圈速并不占优势,但是耐力赛比拼更重要的一点是赛车的稳定性,以及整体团队的效率。

第一小时 

  在经过了官方练习和排位赛之后,SEC 12小时耐力赛正式在27日上午10点中鸣枪起跑,而担任发车的车手是运营团队编辑马亦骁。

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  本次sec12小时耐力赛采取的是动态发车,在正式比赛开始前安全车会领跑两圈暖胎圈,上车之前马亦骁的心情还比较平稳,有一丝兴奋、也有一丝紧张。上车后等待时心情就全部归于平复,脑海中只剩一个念想,即让新上车的后胎在这两圈暖胎圈时得到充分的开胎。

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  发车后马亦骁也尝试让后轮得到充分升温,但是因为经验不足在正式比赛后的1号弯车子就发生了打滑,好在没有发生碰撞。之后按照既定的节奏进行驾驶,将前两天练习时的经验尽数用上,轮胎的状况也越来越好,整体驾驶节奏时放松且稳定,同时自我的感觉也越来越好,成绩也从发车时落至的最后一位稳步提升到第13位。

第二小时

  第二棒接力的选手是来自上海分站的舒宁,就是那个喜欢技术文化的宁子。虽然舒宁之前有过两次CEC经验,但12小时耐力赛还是头一次,有点担心自己的体力能否跟得上。

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  在这一节中,舒宁的成绩稳定在2分18-19之间,不算快,但是可以很好的保护赛车。不过,舒宁在最后4圈的时候节奏稍微有些不稳定,右脚刹车力度不太够,出现多次推头问题,轮胎出现了一定程度偏磨,好在也到了轮胎更换的时间。舒宁在场上时,818号赛车的整体排名又上升了一位。

第三小时

  第三棒接力的是“黄司机”——黄琦宁。别看他节目里整天赛道漂移贼6,其实这次sec12小时耐力赛他拿到赛照之后的第一场正式比赛。

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  按照比赛计划黄琦宁并没有全力“push(推进)”赛车到极限,而是稳定保车,所以在赛道上没有什么很难的操作。甚至觉得这比早晚高峰遇上堵车,路怒症那些情况轻松的多,完成每一个技术动作就可以稳定开出一个很好的圈速。

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  黄琦宁接力的时间正好在饭点,车队经理甚至还用Team Radio跟他说:“我们吃火锅了啊,你好好开。”

  不过,黄琦宁在场上的还是遇到了一些故障,在最后一圈,赛车在需要以120km/h进入的高速t4弯之前,突然挂不上5档了,赛车一度失去动力。这个突如其来的故障还是让黄琦宁慌乱了一阵,好在速度减下来之后,他尝试挂2档成功,用60km/h的速度带回了维修区。

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  不过车队经理和技师都很淡定,说这个换挡拨叉的插销损坏是常见问题,只用了6分钟就修好了,对整体的排名没有太大影响,顺利将赛车交到了下位接力车手手中。

第四小时

  第四棒接力的是评测导购编辑付博,在上车之前,付博看着车队机械师们仅用6分钟就修复好了赛车,更是对团队保障力量的信心倍增。所以“稳定”压倒一切,要温柔的对待车辆,以确保能够顺利完赛,他在驾驶中也是这么做的,在保证自己极限的状态下也保护赛车的周全。

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  付博上车后,车辆的轮胎和刹车状态都很好,所以我的圈速也很稳定,整个过程波澜不惊,一小时后顺利带回,交给下一位队友。818号赛车的整体排名也顺利晋升一位。

第五小时

  第五棒接力的是上海分站的刘宇尧。因为之前车辆出现了些小故障,所以上车之后更加注意温柔换挡,不能太激进,毕竟耐力赛完赛最重要,而且赛车也换上了一套全新前胎,这套轮胎必须开胎才能进入正常工作状态,所以前两圈跑的相对比较保守,在轮胎进入正常工作状态之后开始逐渐推进。

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  期间,99号赛车发生了轮胎与车身分离的状况,所以赛会不得不出动安全车,安全车带领了几圈之后比赛继续开始,但这时身后的几辆赛车已经跟在了刘宇尧身后,所以接下来几圈刘宇尧还与后车进行了几圈缠斗,弯道虽然能够守得住,但是在大直道上后车还是凭借车速优势超了过去。之后的比赛就是按照刘宇尧自己的节奏将比赛开完。

第六小时

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  第五棒接力的是科技编辑郭枫。此时,参加比赛的赛车都不断出现故障,时不时就会返回维修区进行检修,留在赛道上的赛车并不多,因此,郭枫的这次接力整体比较轻松,顺利完成了交接。

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第7-12小时赛报

第七小时

  在经过6个小时的鏖战之后,所有的车手都已经在场上进行了1小时的比拼,而“下半场”的第一棒就交给了舒宁。由于当时赛车的轮胎状态一般,车队经理王涛提醒他说放慢一些节奏,然后第一个回头弯,速度没刹下来,影响了一些节奏问题,成绩也比上午慢了一些。

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  虽然没出现机械故障,但由于技术问题,舒宁在掉头弯的地方进弯太急导致经常推头,回来之后把前胎换了下来,能看到有明显的推头痕迹。比赛就是让我们的编辑能够发现自己驾驶的问题,因此,才能更好的锻炼和进步。

第八小时

  第8小时的接力车手是黄琦宁,由于更换了新胎,所以他上场之后车辆状态挺好,简单开胎两圈,又回到了很熟悉的节奏。他这一棒是下午的5-6点,正是黄昏之时,加上雾霾所以视野和光线情况都比较糟糕,不过因为已经积攒了非常多的经验,也没有太过放慢脚步。

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  天完全黑下来之后,t4的高速弯尽头有一盏巨大的led路灯,直射在眼镜上有比较大的炫光,所以入t5前的刹车点他稍微提前了一点,放慢了一些节奏。最后交接之前他的心态就是:比起平时晚高峰下班堵车的焦躁,这能全油门可太爽了!最终,黄琦宁顺利完成了自己的任务,将赛车带回。

第九小时

  黄琦宁回来后,车辆又交到了付博手中。他上车时,天已经全部黑下来了,赛道上还有浓雾,能见度比较差,而且这也是他第一次在夜间进行赛道驾驶。第一圈主要用来适应黑暗的环境,随后逐步提速,并且将圈速稳定下来。赛道上的路灯炫光还能接受,但是后方车辆装配的拉力灯实在晃眼,这点得尽力避免与适应。

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  夜间驾驶难免目光涣散,这时候一定注意不能紧盯着前车,否则可能会打乱自己的节奏和线路,付博就差点跟着前车一同冲出赛道。一个小时开下来,付博基本已经全部适应了比赛节奏,也学会了自己寻找新的刹车点参照物。而驾驶赛车全油门冲破黑暗的感觉爽快感,甚至让付博都有点不想下车了。

第十小时

  晚上七点的时候,马亦骁第二次上场。由于也是第一次在夜间驾驶,所以马亦骁上场后先将自己的节奏降了一些,以适应夜晚驾驶和轮胎状况,熟悉了之后便将节奏加快了一些。

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  马亦骁这一棒进行到一半的时候,赛车变速箱的第三个挡位发生故障,不能使用,同时时速表也不能工作,于是回Pit房检查了一下,发现确实是技术故障,但比赛进行到这会儿更换变速箱得不偿失,所以车队经理要求他使用2、4、5挡驾驶,这就意味着这条赛道就不能按照之前的驾驶方式驾驶了。

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  之后马亦骁便重新和这台车、这条赛道进行磨合,并逐渐找到感觉,在这一个小时的比赛中,马亦骁坦言:自己收获了很多,无论是经验,还是遇到问题的应变能力,都得到了很大的提升。

第十一小时

  比赛进入倒数第二个小时的比拼,汽车之家赛车队的818号赛车从比赛开始时的末尾位置,通过六位车手稳定的发挥,不断的追赶超越,现在已经将成绩稳定在全场第六名的位置。

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  不过,赛车的状态也已经到了极限边缘,在上一棒变速箱3挡损坏之后,在郭枫这一次接力中,第2个挡位也遭遇了故障,并且发动机会面临5000转断油的情况。好在,郭枫最终将赛车顺利带回,进入到最后一个小时到比赛。

第十二小时

  刘宇尧作为最后一棒上车的选手其实一直在担心车况问题,因为这样比较高负荷的12小时耐力赛在最后阶段赛车的压力非常大,他接手之后也不得不要重新适应赛车。

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  在比赛还剩30分钟左右结束时,刘宇尧报告说“5挡也挂不上了”,这样的结果就是他需要用4挡跑整个赛道,在与车队经理沟通后为了保护赛车准备回维修区等待,然后在冲线前几圈再次驶上赛道。

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  可是,在他正准备回站时,赛道上也出现了新的事故,安全车开始介入带队行驶,在安全车带领下刘宇尧又尝试了几次挂5挡,居然神奇般的恢复了。在最后10几分钟的比赛中,他坚持用4、5两个挡位跑完,在最后一圈冲过方格旗时心里还是有点小激动,毕竟他第一次参加的正式比赛,并且整个团队在一起努力下取得了一个令人满意的结果。

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写在最后:

  最终,在SEC 12小时耐力赛中,汽车之家赛车队的818号赛车一共行驶了293圈,约1100公里,并且凭借稳定发挥,在17辆参赛车辆中获得了全场第6名和B1组亚军的成绩,至此,汽车之家赛车队2020赛季圆满结束。

  在这个疫情肆虐艰苦的一年中,汽车之家赛车队一共参加了包括CEC中国耐力锦标赛、TCR China中国系列赛,SEC超级耐力赛,以及北京德安杯等14场比赛,共有30余名编辑驾驶赛车,在赛道上进行了激烈的比拼,在收获驾驶经验的同时,也让编辑团队更加团结,合作更加紧密。

  在2021年,我们的脚步依旧不会停止,我们赛道见!(文/马亦骁 舒宁 刘宇尧 黄琦宁 付博 郭枫)

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    我想不到10万元级别还有谁比飞度更适合当家用车,加速快、刹车好,油耗低,空间大,缺点是噪音和配置。

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    总体而言,在同级别车型中,无论是动力操控还是功能空间都名列前茅。当然,天窗运用及人性化设计也都考虑的面面俱到。但美中不足的就是多媒体影音方面有些寒酸,起码来个中控彩色屏幕呀!

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    飞度是一台10万元级别最合适的合资小型车,能满足年轻人对驾驶乐趣和提速的追求,同时也能满足一个家庭对空间和油耗的向往。

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    我想不到10万元级别还有谁比飞度更适合当家用车,加速快、刹车好,油耗低,空间大,缺点是噪音和配置。

    评测编辑-王涛:

    总体而言,在同级别车型中,无论是动力操控还是功能空间都名列前茅。当然,天窗运用及人性化设计也都考虑的面面俱到。但美中不足的就是多媒体影音方面有些寒酸,起码来个中控彩色屏幕呀!

    评测编辑-:

    飞度是一台10万元级别最合适的合资小型车,能满足年轻人对驾驶乐趣和提速的追求,同时也能满足一个家庭对空间和油耗的向往。

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    评测编辑-黄荣嘉:

    对于手动控来说,新飞度是非常不错的选择,131马力的发动机加上5速手动变速器,可玩性非常高。如果后期再升级一下,那就更有意思了。但说到底,我认为它最强大的地方并不在于性能有多强,而是能够同时兼顾实用性和可靠性,关键是成交价只需7.38万。根据木桶原理,我认为它的性价比非常高,强烈推荐。

    评测编辑-何家荣:

    这款飞度手动挡毫无疑问是我们至今为止测试过加速最快的1.5L自吸车型,同时它的刹车成绩也表现优秀,性能是目前合资小型车级别的标杆。以7.38万的官方售价来衡量,它的性价比非常高,唯有点遗憾的是厂方针对这一代飞度推出的手动挡车型只有区区一款而已。

    评测编辑-梁海文:

    新飞度1.5L LX 手动舒适型在我看来是性价比较高的一款车型,首先是价格仅为7.38万,而动力性能可以说是超越同级对手,而且在轮胎尺寸和动力配置方面没有缩水,同时新飞度延续了该车系小巧灵活的驾驶感受,在城市中穿梭可谓是得心应手,很适合喜欢驾驶乐趣的朋友。

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    在全方位升级之后,新飞度已经牢牢占据合资小型车标杆位置,这点完全不需要怀疑。更难能可贵的是,全新1.5L车型的起售价比老款1.3L还低不少,性价比甚至堪比韩系车。至于,低配车型座椅无法放平的问题,看在那么便宜的份上,就忍了吧。

    评测编辑-梁巍:

    这代新飞度算是全面升级,外观及内饰的视觉效果让它的档次感得到了提升,而且价格相对老款还更便宜了,所以如果让我说的话飞度仍然是小型车市场首推的一款产品。

    评测编辑-胡正暘:

    空间够大,油耗够低,加速够快,刹车够短,驾驶轻松,灵活多变。没有车是完美的,但这种接近面面俱到的表现,给10分不过分了。作为经典产品的全面换代升级之作,2014款飞度实力强劲,值得推荐。

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    新飞度我一直评价不低,主要是本田的朋友非常认真钻研用户需求,把用户对小型车的需求都还原到新飞度身体内,这种完全以消费者需求为主的设计的我非常赞许。

    评测编辑-王苦公:

    起初对它的驾驶表现有些失望,变速箱真的很一般,悬挂的调校也缺乏激情。不过它的空间实在是抢眼,这点不得不佩服本田的工程师,小小的车身竟然能有这么多变化,物尽其用。也正是因为它的空间适合家用,才有更多的消费者选择了新飞度。

    评测编辑-孟庆嘉:

    在之前的小型车PK导购里,我就选择了新飞度,原因很简单,样子不错还挺显大;空间同样如此,又大又丰富 !同级车中优势明显。日常驾驶注重简单的舒服性,油耗也不高,或许它离完美家用小车就差那么一步,如果价格 能再便宜2万的话……

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