[汽车之家 改装案例解析] 马自达品牌自进入中国以来就一直主打运动牌。无论是风光依旧的马自达6还是奶油小生昂克赛拉，都是同级别里运动感最强的选手。结合ZOOM-ZOOM理念与人马一体的精神，即使是马自达的SUV也同样极富运动基因。而今天的这匹“白马”就将这呼之欲出的运动感全然释放。
“放低身段，是运动的第一步"
尽管马自达为CX－5(参数|询价)调教的底盘已经足够车主的日常驾驶，但改装界的老话说得好”一低遮百丑，百改降为先。“遵循这一宗旨，一套Border出品的S1街道版绞牙减振就成了这匹骏马强健的四肢。有的车主会选择价格较低，但也能达到降低车身效果的短弹簧，只是根据很多车友们的反馈来看，短弹簧并不能很好的兼顾姿态与舒适性，升级一套适合的绞牙减振才是避免走弯路的选择。
“草枯鹰眼疾，雪尽马蹄轻”
既然确定了街道风格，并且降低了车身，那么一套兼顾美观与使用的改装轮圈自然是必不可少的。ENKEI作为日本顶级轮圈制造商之一，在过去的几十年里也沉淀出了几款经典轮圈，今天的RPF1就是其中一位。
为了保证强度，ENKEI方面采用了MAT技术。全称为：Most Advanced Technology，它把一体铸造轮圈技术和旋压轮辋技术合二为一，进一步提升材料属性和轮圈的强度。这样的技术把铸造轮圈的强度提升到了不亚于锻造的强度，同时又将成本控制在了纯种锻造之下，实为车友们的好选择。
“禾黍秋风听马嘶”
在行走方面进一步加固后，动力的短板就逐渐显露了出来。坊间一直在诟病马自达的绝对动力比不上欧洲对手，甚至一度传出“开马自达会塞车”的玩笑话，但就实际情况而言，马自达的动力虽不至于捉襟见肘，但也差强人意。
“人马一体，极致驾控”
作为”官方认证“的驾驶者之车，马自达的内饰似乎都是为了驾驶者专门设计的，所有的控制元件都恰到好处，一触即达。
看到这里不禁让人会心一笑。这样的内饰改装简约而不简单，整体呈现着旧时代JDM与现代家用车的完美结合。
“外观随心，做自己的白马”
CX-5自上市以来就一直秉承着”魂动“的设计理念。在整车设计上我们很少能看到锋芒毕露的硬折线，反而是几条闪转腾挪的曲线贯穿着车身。在白与黑的碰撞下进一步放大了这份设计带来的灵动之感。
其实改装这件事就是在打破原厂平衡的情况下建立新的平衡。看着这台街道化改装的CX-5，似乎就在此刻达成了一种奇特的平衡感，也许叫它CX-5竞技版也不为过。
“挥鞭万里去，安得念春闺”
在实际驾驶中，马自达CX-5的动力的确不像涡轮增压发动机的动力那般暴力与凶猛。但是它的动力输出也足够充沛，平稳线性，同样也会有一种高山流水的感觉。
再加上GVC矢量控制系统作为加持，总体而言，在马自达CX-5的身上，我们能感受到一种别样的驾驶乐趣。
写在最后：
在国内这个改装车方兴未艾的市场中，改装一台SUV似乎就是异类，更何况是向竞技与街道方面倾斜。但任何事物都需要抛开现象看本质，试问有头发谁想做秃子？当曾经的热血少年有条件开始改装时可能已经升级成为超级奶爸了，为了家庭选择大空间的SUV实为无奈之举，但改装的含义就是用安全且自己认可的方式来升级自己的座驾，不是吗？如果大街上跑的改装车二次撞脸，又是否有违改装车的初衷呢？（编译/汽车之家 张继欣）
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