[汽车之家 汽车赛事] 7月31日，2022赛季CTCC中国汽车场地职业联赛，迎来了第三、第四回合的比拼，作为一场背靠背比赛，赛程仍旧安排的异常紧张，也给车手和车队的工作人员带来了更大的压力，如何在这么短的时间内调整好人和车辆的状态，成了所有人的难题。而比赛中两次判罚也引来了不小的争议。
株洲站一、二回合回顾：
https://www.autohome.com.cn/new/tuning//202208/1256946.html
在这一站的排位赛中，东风风神马赫车队的车手刘洋、郑越分列2、3位，王涛驾驶601号奕炫(参数|询价)赛车排在第5位，另一位东风车手黄福金排在第7，整体成绩相比上一站排位赛有所提升。
其实，厂商工程师出现在比赛现场，在中国赛场是不太常见的景象。以CTCC超级杯为例，福特、本田、起亚这些原先的合资品牌强队，在赛车核心零部件上都是委托第三方赛车机构打造，像长安福特福克斯CTCC赛车的发动机源自于英国Mountune Racing公司、东风本田思域CTCC赛车，车身来自著名的意大利J.A.S，而发动机则是直接租用自无限MUGEN。
当然，这也得利于这些品牌丰富的全球资源，能够让比赛车辆使用上最强悍赛用发动机，无可厚非，但是对于原厂车型的开发和改进的帮助就微乎其微，更多是品牌宣传层面的事了。
所以这辆东风风神奕炫赛车的打造从最开始就是正向研发，悬架的硬点的选择、布置都是由车手黄福金负责，而动力系统则来自东风技术中心发动机总成设计室。“厂商队”在用在东风风神这里似乎要更真实一些。
说到这，正好我们就聊聊马赫动力品牌。今年，东风风神车队正式在车队的注册名称中加入了“马赫”两个字，这是东风公司在去年发布的自主乘用车动力品牌，也是未来品牌战略的主要核心之一。
不过在今年，CTCC发动机技术规则有了修改，进气限流从32mm降到了28mm，大幅缩减了发动机的进气量，这也为东风的工程师提出了一个大难题。
王涛在比赛时，发动机转速的可用区间只有在3700rpm到5000rpm，超过这个区间动力就有些“无力”了。这也让东风的车手在排位赛中离杆位始终差了那么一点点。
加载中
