今天的这期改装精选可谓越野界的“世界杯”，为大家带来的四款车型皆为越野圈鼎鼎有名的“老炮儿”。来自英吉利的路虎将首先出战，带来发现2与全新卫士(参数|询价)两款车型与大家见面；美国队与日本队则分别带来JEEP 牧马人与小将铃木吉姆尼对英国选手展开攻势。今日谁胜谁负，您说了算！
改装案例 I：路虎 发现2时至今日，发现已经进化到了第五代，而与著名探索栏目“同名”这般“巧合”则从侧面印证了这台来自英国的大越野车应当奔驰于草原之上、雪峰之巅。回望早年的探索栏目，数以千计的路虎发现车型与科考人员奔驰于非洲大草原上与狮共舞，这样的场面同样证明了发现车型研发的初衷。
光凭照片就能看出这台发现2的状态是足以让人艳羡的，来自Roma品牌的顶帐和顶箱与整车气质不谋而合，搭配黑化的车身颇有一种夜行者的意味，显得威风凛凛。结合车辆的原厂设计，一派露营之风显得格外突出与迷人。
只要聊起路虎车，就不得不聊聊它的动力与传动系统。2000年前后，路虎与福特的感情交好，发现2的动力总成就是来自福特的4.0L V8发动机，搭配一套4AT与全时四驱系统。这套动力系统的纸面数据实际上并不好看，185马力和340牛·米带来的动力表现在公路上只能说是乏善可陈，但开起来并不显得肉，还是透着一丝轻盈感的。但受限与时代，4AT的使用让它的巡航转速始终居高不下，油耗对它来说是个短板，真要出门远行真得考虑多带俩副油箱。
以上虽指出了一些问题，但仍不影响发现2是一台好车。作为路虎变得满身“咖喱味”之前的作品，无论是设计上还是机械素质上都能体会到来自大英帝国的骄傲，在经过车主的细致维护后，相信这台发现2能一直向着远方的原野跑下去。
改装案例 II：路虎卫士
不同于路虎的其他车型，卫士车型的更新换代是出了名的长，不过这也同样为它带来了足够的话题性。全新卫士的到来，明显让整个车系的视觉效果从落后20年瞬间变成了超前20年。虽然在一些老玩家眼中，全新卫士的电子化与智能化已经让它“童心不再”，但也同样是因为更现代，卫士也迎来了属于它的新生。
今天亮相的卫士其实并未做过多的改装，从视觉效果出发，主要是安装了FRONTRUNNER领跑者顶框，让车顶成为装载平台，拥有更强大的装载能力，可以放置水箱，油箱，脱困板，储物箱，天幕等60多种领跑者自家产品，全部模块化安装，可以拥有更安全牢固的出行方式。灯光辅助则选用顶级灯厂英国Lazer激光辅助灯，它有专为全新卫士开发的顶灯与中网灯，并带有日间行车灯模式，提升新卫士的整体高级感。同时，其专为新路虎卫士开发的中网灯带有三组灯罩，可实现白光与黄光灯之间的转换，单只45w 5068真实有效流明，照射距离1033米。不惧穿越途中的每一丝黑暗。
整套灯组在满足了实用效果之外，还带有日间行车灯功能，开启后会带来十足的高级感，为路虎卫士110本就傲人的颜值增光添彩。两只灯组组合流明16200，色温5000k，功率168w，最远照射距离1126米，照射光束与色温能够让驾驶者在夜间长途驾更加舒适安全。
在今天SUV大行其道的时代里，路虎卫士是如此的卓尔不群与毫不妥协。坚持极致越野的它在科技的驱动下终于有了一丝舒适性，但越野能力并未有一丝衰减，卫士的血液里是野性的欲望与张扬。在高度电子化的时代里，很多的越野车被电子软件变得越来越像城市里的小轿车。但路虎卫士却尽可能将操控和驾驶的权限交给一个热爱越野车的人。在此，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能。
改装案例 III：JEEP 牧马人
对于我们这些编辑来说，在写改装案例时“最喜欢的”就是牧马人，因为上镜次数实在太多，对各项指标早已烂熟于心。但同样的，“最讨厌的”依然是它。因为玩牧马人的玩家实在太多，并且难免会出现撞脸的情况出现。纵使我们这些编辑“饱读诗书”，但也会有语竭词穷的时候。开个玩笑，其实每台车的改装细节都不禁相同，在研究这些细节的时候也能揣摩出车主的巧思，于我们而言也是一大乐事。
由于原车的越野性能已经非常优秀，所以这台车并未在行走方面大动干戈，仅仅是更换了一套来自EVO的轮圈以及一套轮胎增加越野穿越时的通过性与附着力。
为满足远行的需求，这台牧马人安装了来自南非的领跑者品牌行李架。不同于其他品牌，领跑者的行李架更像是一组战术套装，让车辆拥有更强大的装载能力。行李架可以放置水箱，油箱，脱困板，储物箱，天幕等60多种领跑者自家产品，全部模块化安装，可以拥有更安全牢固的出行方式。
既然这台牧马人改装了RFI天线，那么就在这里讲一个很细节的知识点吧，车载无线电是越野车改装出行必不可少的装备，一天的郊游也许手台还能撑勉强实用，但长距离的自驾越野车台是必须有的装备。车台和天线都有自己的工作范围，天线工作时候的完美谐振频率就是它的中心频率，如果完美工作，这个时候的驻波比等于一，车台发射全被天线转化为电磁波发射出去。如果通讯频率不是天线工作的中心频率，转化率就会降低，导致驻波比变大，在偏离中心频率达到一定程度的时候，并且车台没有保护电路的时候，有极大的安全隐患。
牧马人无论在国内还是世界范围内都是受众最广、名声最响的硬派越野车之一，它的玩法更是”大闺女的鞋“——花样多。在以后的栏目中还会有更多好玩的牧马人与大家见面，请拭目以待。
改装案例 IV：铃木 吉姆尼
要说吉姆尼，大家一起越野的时候可能都不爱带它玩。为什么呢？相较于其他”常规尺寸“的越野车，吉姆尼能过去的地方，其他越野车过不去。吉姆尼要是陷车了，其他越野车轻轻松松进行救援。但只要情况反转，吉姆尼能做的就是跑远一点，不要阻碍救援。当然了，以上言论同样是一句来自越野圈的冷笑话，各位切莫当真。但这同样阐明出了吉姆尼的一切特点——小巧、通过性极好。
吉姆尼在众多日系硬派越野车中可以说是性能可靠但价格却最亲民的一辆越野车，吃得了粗粮干得了细活，世界那么大，它真的能带你去看看。奈何江湖坎坷，什么路都有，改装便成了越野车不可缺少的部分。前、后保险杠在所有的改装项目中想必是最先会被考虑到的，前杠配套的牛栏属于装饰品可装可不装，内附绞盘托架，可以装吉姆尼专用的6000磅绞盘。后杠带有备胎支架和拖车方口，配一套拖车臂套装就可以拖上水上装备，自行车架等等。
升高减振器在越野车改装中属于必备品，OME升高弹簧分轻载、中载和重载，轻载的弹簧舒适性相对会比较好，吉姆尼使用两寸升高需要传动轴垫块来解决传动轴短和角度的问题，一般需要两块。但像今天造访的这位一般极限的话，就不是放垫块就能解决的了，需要对底盘和传动部件进行重新调整。
由于日本政府对于K-car的推广以及对改装行业的扶持，铃木吉姆尼在日本的保有量奇高，更是有着五花八门的改装风格。非承载式车身、2250mm的超短轴距以及分时四驱结构让这辆小车具备先天的越野优势，改装潜力更是巨大。就拿今天的这台来说，作为一台改装费用达到15万的吉姆尼，它的属性早就从一个平平无奇的交通工具变成了一台行走的艺术品，这已经不是用简单的热爱二字能形容的了，事已至此，我们只能向车主respect！
写在最后：对于现在这个光景来讲，出趟远门、来场穿越似乎已经从以往的“一脚油门”变成了“一把辛酸泪”。我们能做的就是保护好自己和爱车，待春光烂漫时，我们便能带着爱车前往内心的“乌托邦”了。在此之前，不如我们先养精蓄锐升级爱车吧！（编辑/汽车之家 周歌）
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