[汽车之家 AHRT赛车队] 离开凉爽的鄂尔多斯，来到湿热的南方平潭岛，时隔一个月，我们迎来了CEC平潭站的比赛。对于车队来说，平潭站比赛的挑战真的不小，首先，这是一条开放道路改成的街道赛，颠簸的路面表现对于车辆调校而言变的更加困难。而高温湿热同样让人头疼，赛服和衬衣湿透然后晾干，如此重复，这个比赛周末我们都在这样的节奏中度过。
街道赛的难度有多高？付费练习阶段
对于平潭县的初印象，是福州机场前往赛道过程中，京台高速跨海大桥的美景。抵达赛车场之后，我们立刻对赛道进行了实地勘察，这条赛道相比去年的布局进行了修改，整体长度缩减到2.9km，但是难度依然不小。
1-8号弯都是低速连续弯角，9-14弯则是中高速弯道，再加上路面弹跳非常严重，给车辆调校设定带来了很大的难题。
星期四一天的练习赛，车队收集了所有车手的试车感受，准备进行针对性调校。66号红旗H6(参数|询价)车组提出的问题并不多，车辆在几个长直线的弹跳比较明显，所以针对避振器的回弹阻尼进行了调整。刹车减速效率不太够，所以车组内对于刹车比例的调整，还得在进一步试车之后才能决定。变速箱面对路面颠簸，升挡会有卡顿出现，这个问题我们在上一场比赛中就饱受折磨，没想到在街道赛这个问题变的更严重了。
55号红旗H5车组，张子仪在试车之后，同样指出了几个问题，首先，重刹区的减速效率不是很高，导致车辆在入弯前总是找不到合理的节奏。车尾稳定性在轮胎抓地下降之后，开始变的非常不安定，所以也针对后轮束脚进行了调整，车辆较多的跳动也让他觉得非常不舒服。
一天的试车工作结束了，问题全都汇总之后，周五的官方练习之后马上就是排位赛环节，留给我们调整车辆的时间依然不多。
官方练习之后 找到了调校平衡
一早来到赛车场，我们就与车队维修团队进行了沟通，在了解车辆大概调整方向之后，两个车组的车手都开始了试车工作。先来聊聊66号红旗H6车组，我们的车经过调校，路面颠簸带来的影响变的非常小，变速箱升挡偶发卡顿虽然还存在，但是应该不会得全力驾驶产生太多影响。
在试车之后马上迎来排位赛环节，我们车组经过商议决定由梁奇来出站排位。其实这条赛道在缩减长度之后，难点在于较快的节奏，街道赛布局让散热变的更加困难，然后并不多的直线也意味着车手会很忙碌，但是找到合理的驾驶节奏，这条赛道并不会太难。
排位赛正式开始，20分钟时间并且更换了四条全新轮胎，我们的H6赛车，在1-8号低速弯角算是比较吃亏的一个路段，在这里低组别赛车也能轻快的跟住我们。但是更换新轮胎之后，轮胎抓地能力开始显现，低速弯凭借更高的弯速，还是能够让车辆跑出优秀的成绩，赛道后半段的全油门路段优势明显，最终红旗H6赛车跑出了1:23.624秒的好成绩，拿到了全场杆位，红旗H5赛车由张子仪驾驶，做出了1:24.596的出色圈速，位于全场第三位。
首回合决赛并不顺利
经历了前一天排位赛的顺风顺水，面对首回合比赛，车队上下都表现出比较放松的状态。首回合比赛的安排，红旗H6赛车由王涛/陈佳龙驾驶，红旗H6赛车由张子仪/杨硕驾驶，四位都是实力车手，大家不担心也是应该的。
比赛发车阶段比较顺利，两台赛车都保住了自己的顺位，但在第3圈开始，红旗H6身后的110号不同组赛车，开始发起猛攻，并在两圈之后对红旗H6完成了超越。
在维修区看直播的我，很清楚这是两个男人一台戏，这是耐力赛，身后的110号赛车如果这样耗费轮胎去突破极限，完赛是困难的，我在想是不是缠斗几圈之后也就各自回归平静了，结果并没有，王涛跟住110号赛车，等待前车轮胎开始出现消耗之后，就开始了反攻计划，并在两圈之后又把全场第一拿了回来。
但是比赛的平衡在这里也被打破，红旗H6赛车报告6挡缺失，维修区轻松的氛围一扫而光，大家又开始紧张起来，王涛紧急进站检查了一下变速箱，虽然浪费了一些时间，但是确定什么问，题大家心里更踏实。
检查结果，序列式变速箱在6挡时齿轮无法咬合，但是1-5挡都是好的，所以也就只能用5挡继续比赛了，正赛大直线尾速掉了大概30km/h。就这样比赛来到了60分钟，因为进站检修，我们的66号赛车，也被全场第一的赛车完成了套圈，这时候更换陈佳龙驾驶，我们的赛车此前被套的一圈，在我们的快速进站策略下追了回来。
在所有车辆完成进站之后，我们的66号赛车就在全场第一车型前方10秒左右的位置，也就是他们领先我们1分10秒左右，如果再次被超越的话，我们就会再次回到落后一圈的局面，但是陈佳龙凭借绝对的实力试驾，用5个挡位将赛车带了回来，而且一直没有让身后全场第一的选手迫近。
这样，我们的红旗H6赛车依然与全场第一赛车保持在同圈，虽然位列全场第二位，但是明天一定还有争冠的机会。
第二回合 稳扎稳打
第二天的比赛，我们的赛车前一天熬夜检修了变速箱故障，而且位于全场第二位也没有落后圈数的情况下，我们争冠的希望依然很大。R2回合的人员安排，红旗H6由王涛/梁奇驾驶，红旗H5赛车由张子仪/盛嘉成驾驶。
比赛开始之后，王涛与张子仪迅速超到了全场1/2的位置，由于前一天55号红旗H5赛车落后了一圈，王涛立刻执行了车队战术，将红旗55赛车放了过去，希望张子仪可以凭借新胎尽快解套圈。就这样一切都在我们的设想之中前进，直到换人窗口的出现，王涛进站跟换梁奇驾驶，换了新胎之后的我，出场就开始了推进模式。
此前，车组经理吴建给我下达的指令是，尽量将圈速维持在1:27秒左右，这个目标圈速并不夸张，甚至有些轻松，在经过前一天的维修之后，我们的机械故障也得到了解决，车辆驾驶平衡性非常出色，我可以轻松将长距离圈速维持在1:25左右。
不知道经过了多久，我的推进速度一点没有降低的意思，然后我突然感觉到非常炎热，经过大直线的时候，我看了一下比赛倒计时，还有25分钟左右。这个时候我确实有点慌了，中午炎热的气温对于体能压力真的太大了，上车时喷到身上的降温喷剂早已不在凉爽，甚至贴身的降温背心也已经没有了任何凉感，这个时候真的只能靠毅力来坚持了。
最后的25分钟，有一种越开越困的感觉，集中力开始下降，但还是要让自己兴奋起来，在高速的街道赛如果出问题那就是大事故，所以我强忍着体能下降带来的眩晕感，保证车辆的巡航圈速不会掉下来。
不知道坚持了多久，赛车驶出最后一弯，我再次看到维修区护墙上多了很多人，我知道比赛马上就要结束了，在最后两圈几乎所有赛车都放慢了节奏，或许是知道比赛即将结束之后，紧绷的神经终于得到放松，一瞬间疲惫感就开始上头了。
55号车组 张子仪赛后感
对我来说，这一次平潭街道赛挑战还是很大的。由于最近我的体能和状态不太好，所以被临时安排参加这次比赛，自己心里也有一些犹豫。
周四的练习赛表现并不太好，刹车无法给我建立很强的信心，每一个刹车点都偏早；减振器感觉也很软，平潭街道赛的路面不算平整，有较大的高低起伏，55号赛车感觉像是一艘船漂浮在路面上，首节付费练习，我就在最凶险的高速左弯之后“上草”了，切回赛道时磕坏了左后悬架的一根摆臂……
随后的两节练习，我改变了前后刹车比例，刹车感觉有少许好转。并且要求技师团队适当调硬了减振器，后轮束角收回一些，这一次圈速有所提升，但无奈随后发动机皮带断了一根，左前减振器也断了，好在这一切没有发生在那个200km/h尾速的高速左弯上，没有发生进一步车损。
排位赛前，技师团队修好了赛车，重新做了四轮定位，我在赛道上做了两个飞驰圈，1分24秒596，感觉还不错，比练习赛有进步，排在全场第三，明天正赛将会从第二排起步。
首回合正赛由我来第一棒驾驶55号赛车，技师团队赛前更换了全新的刹车盘和刹车片，刹车距离明显缩短，直道末端可以比之前缩短30-40米刹车。比赛开始阶段，处在前方的王涛和孙正缠斗激烈，我保持自己的节奏跟在不远处。几圈过后，我开始慢慢追近两台头车，66号赛车在被110超越之后速度有所下降，我也借机上升至第二位。
随后的几圈就是我与110之间的战斗，攻防、套圈慢车、超越、反超，精彩戏码不断上演。第19圈，110号赛车开始逐渐冒出蓝烟，最终退赛。本以为我可以在接下来的时间不短扩大领先优势，没想到接下来77号赛车发生严重事故，然后就开始了漫长的安全车时间，最后我们选择在安全车退出之前换人。
首回合第二棒由杨硕来驾驶55号赛车，当我和队友盛嘉成正在提前庆祝今天的胜利时，我们的赛车又进站了，好像是油路出现了问题，导致发动机缺缸。尽管随后技师团队进行了抢修，但动力还是有明显减弱，最终我们以全场第三结束首回合比赛，落后前两名一圈。
周日第二回合正赛依然由我来发车，开赛之后，我按计划尽量向前PUSH，想尽可能的追回前一天损失的时间。不过遗憾的是，今天没有出现安全车，没能实现解套。
在高温状态下，后半程我的体能也出现明显下降，圈速无法再继续保持在1分27分左右。看来赛前的担忧最终还是发生了。如果说周六的首回合正赛我能给自己打90分的话，那么周日的次回合正赛我最多只能给自己打70分。
周日第二棒队友是盛嘉成，在确实周四、周五练习赛的情况下，今天他的表现也能持续维持在1分28，几乎没有犯错，顺利将55号赛车带回，为55号赛车取得了全场第三、组别亚军的好成绩！只是一路狂飙的他居然不知道自己的后包围在完赛时竟变成了这样……
这场比赛有了杨硕和盛嘉成的加入，也让比赛氛围变得更加欢乐。这一站两位队友都准备了冰衣，不得不说真的十分管用，而我在没有穿冰衣的情况下，过多的出汗就导致了严重脱水，一定程度上影响了自己的比赛节奏。
全文总结
总体来说，这又是一个基本完美的赛事周末，车队、车手都遇到了大大小小的问题，但是大家都努力克服，不断拼搏和挑战自我，最终拿到了2024CEC的全场四连冠，这是最值得庆祝的殊荣！！！
下一站我们11月份再见，珠海国际赛车场我们继续努力，争取做到创纪录的全场五连冠和卫冕年度车队和车手总冠军。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 红旗赛车队官摄 杨巍）
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