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小保养需307.25元 2014款奇骏保养解析

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  [汽车之家 用车养车自3月26日上市以来,新奇骏吸引了太多目光。设计方面的变化非常大,抛弃了老款方正的硬派风格,转而变成了更加圆润柔和的主流城市SUV设计。随着时间的推移,车辆也该陆续进行保养维护了。下面我们就一起来了解一下新奇骏整体保养费用,分析购车后的养护成本吧。

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  有关车辆保养周期及更换项目,厂家会在车辆出厂时通过随车附带的保养手册告知车主。由于该数据是基于理想状态下设计,实际情况可能无法达到。因此各地的维修站会根据当地实际情况(如燃油品质、空气质量、道路状况)以及车主使用等情况,对保养周期及项目给出调整建议,为了让您更全面的了解,维修站及厂家保养的信息,下面编辑就分别给您进行介绍。


  奇骏共推9款车型,分别为5款 2.0L车型和4款 2.5L车型,除最低配车型搭载6速手动变速箱之外,全部均为CVT变速箱。在保养方面,无论是哪种排量车型,其保养周期和配件价格都是完全一致的,仅手动挡车型由于变速箱油的原因,与CVT车型略有差异。

东风日产 奇骏 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD

★ 官方保养周期:

  奇骏的首次保养是在车辆行驶到1000公里或购车1个月时(以先到者为准),首保不收取任何费用,服务项目为全车免费检查。二保为车辆行驶到5000公里或购车3个月时(以先到者为准),二保同样不收取任何费用,服务项目为更换机油机滤以及全车免费检查,之后的官方保养周期也保持间隔每5000公里或行驶3个月一次(以先到者为准)。

东风日产 奇骏 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD

2014款奇骏(手动挡车型)官方保养周期表

周期
项目
(公里)

机油
机滤

空气
滤清器

汽油
滤清器

空调
滤清器
变速
箱油

刹车油

防冻液火花塞
1000每10万公里换一次
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
50000
55000
60000
奇骏官方质保期为三年或10万公里(以先到者为准)
火花塞:每10万公里换一次
注:●:需要更换 ○:检查/清洁

2014款奇骏(CVT车型)官方保养周期表

周期
项目
(公里)

机油
机滤

空气
滤清器

汽油
滤清器

空调
滤清器
变速
箱油

刹车油

防冻液火花塞
1000终身免维护每10万公里换一次
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
50000
55000
60000
奇骏官方质保期为三年或10万公里(以先到者为准)
火花塞:每10万公里换一次

CVT变速箱油终身免维护

注:●:需要更换 ○:检查/清洁

  除了机油和机滤之外,奇骏其他部件更换周期都达到了20000公里以上。空气滤芯的更换周期为20000公里/次,汽油滤清器为20000公里/次,空调滤芯为20000公里/次,制动液为40000公里/次,防冻液为40000公里/次,手动变速箱油为60000公里/次,火花塞为100000公里/次,而CVT变速箱油则是终身免维护。

★ 官方保修期/零配件保修期:

  奇骏整车保修期为3年或100000公里(以先到者为准),同时不同的零件以耐用性的不同执行不同的质保标准。三包有效期为2年或50000公里(以先到者为准)。

东风日产 奇骏 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD

  保养手册中包含有较为详细的三包责任注意事项,对购买时间、行驶里程以及车辆故障均有说明,车主应仔细认真阅读,以免无法享受应有的权益。

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文章标签: SUV保养
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    评测编辑-梁奇:

    整体来看,全新奇骏的表现依然很全面,详细的性能测试数据,也都符合同级别正常水平。

    评测编辑-李乔辰:

    四驱系统的表现令人印象深刻,测试环节的表现游刃有余,虽然长时间交叉轴会出现四驱过热提示,但是并不会限制动力,可以继续行驶。

    评测编辑-郑雷:

    三缸发动机,在启动时的抖动确实明显,但是正常驾驶的话完全感觉不出来。动力的输出水准以及油耗表现,得到了很好的平衡。

  • 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.68 41.26 6.80
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    评测编辑-侯云峰:

    三缸的动力表现虽谈不上有惊喜,但不会成为整台车的短板,在上代车型上表现不好的油门响应、底盘质感、方向盘质感上都有长足的进步,所以我对全新奇骏的机械素质还是比较认可的。

    评测编辑-洪冰清:

    当传统大厂都开始纷纷主打三缸发动机的时候,这种大趋势恐怕已无法抵挡。如果抱着包容态度试着去了解它,其实全新奇骏的三缸发动机在抖动、平顺性和动力方面不算完美,但作为用户来说,不会影响使用,而且油耗是真的低。

    评测编辑-曹益:

    静态层面,这台全新奇骏完全符合我心中好的家用SUV的定义,空间大、同价位该有的舒适性配置也都有,多媒体很好用。虽然动态层面表现不算优秀,但该有的质感都有,油耗也低,只是对于三缸发动机心里还是有芥蒂,对于消费者是否认可,留给市场检验吧。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:动力有惊喜 测试奇骏2.0L两驱舒适版
    评测编辑-张子仪:

    充沛的动力、平顺的CVT变速箱、经济的油耗是这款奇骏2.0L给我留下的最深刻印象。此外,它的配置和空间也能满足大多数人的需求。除了底盘和隔音稍显不足之外,这款奇骏2.0L并没有太多让人不满意的地方,整体性价比不错。

    评测编辑-刘昱昕:

    对于一辆指导价不足20万元的合资SUV来说,我觉得奇骏2.0L CVT两驱舒适版的表现相当称职。动力算不上强劲,但不会有小马拉大车的感觉,日常驾驶非常舒服,油耗也不算高。另外它的配置可真不低,全景天窗、真皮座椅、无钥匙启动、全景影像,这完全达到了同级车型中高配的水准。

    评测编辑-时睦华:

    2.0L CVT舒适版 2WD的奇骏是车系中性价比较高的一款车型,该有的配置都有了,动力并不弱,油耗又挺低,指导价不到20万,很是值得考虑。

  • 奇骏 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.23 41.68 9.30
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    评测编辑-梁巍:

    这次新奇骏算是改头换面了,并且从内到外都已经开始向城市风格转变,这也是吸取老奇骏的经验,回归到了主流城市SUV行列,目前从产品端来看还是很有实力的。

    评测编辑-郑宇:

    80%的消费者选车时都很主观,外形不好看的车型他们绝对不会考虑。而过于方正、硬朗的老款奇骏恰好吃了这个亏。不过新奇骏懂得如何讨人喜欢,拥有更时尚年轻的外形的同时,动力、四驱性能继承了老款奇骏的实力,这样内外兼修才能在更残酷的当代车市中占得一席之地。

    评测编辑-刘昱昕:

    新奇骏沿用老款车型的动力系统,2.5L+CVT的组合使得新奇骏具有不错的燃油经济性,动力表现也偏向舒适性。四驱系统跟老款奇骏没有差别,通过性还是有一定保证。个人觉得外型是最大亮点,是新奇骏的加分项。尽管可能损失一部分偏好越野的消费者,但对于大众消费者无疑更具吸引力。

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    评测编辑-韩路:

    奇骏属于好开的城市SUV,四驱性能兼顾的也比较到位,一个AUTO模式就帮你省心大了,既然走舒心风格,那我就对这种尽量简化用户操作的四驱表示赞扬。这趟南极之行,也显示出了日产对自己产品的自信心。

    评测编辑-王苦公:

    本田CR-V终于有对手了。奇骏和CR-V虽然有很多差异,但仍然是最直接的对手。奇骏多了些越野车的硬朗,不过外形变化和上一代车型相比并不彻底,有偷懒之嫌。在同价位的城市SUV中,奇骏的越野能力比较突出,舒适性也不差。2.5L的发动机很省油,对SUV来说更是难能可贵。

    评测编辑-孟庆嘉:

    作为一款城市型SUV,舒适性与实用性必须是重要的考量项目,同时也要较好的兼顾越野性能,应该说这几点在奇骏身上还是做得比较均衡的,给我印象最深的就是它丰富的后备箱空间变化和储物能力;越野部分相比竞争对手来说,奇骏除了拥有智能4驱外,专业级的陡坡缓降技术也一并增加,因此,对它的综合表现我还是挺满意的。

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奇骏

指导价:17.99-26.29万
级别:紧凑型SUV
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