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稳步中求创新 北京现代菲斯塔智能车联

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  [汽车之家 智能车联评测]  在刚刚过去的2018年,车机系统发生了翻天覆地的变化。越来越多的车机融入了智能的元素。让原本只提供导航、音乐、收音机等基础功能的车载系统变得智能化、多元化,而这股智能之风未见消散,反而自2019年开始愈刮愈勇,正是借着这股春风,汽车之家依据大数据优势与学术机构的力量,打造出一套完整的智能车联评价标准,用以对每款具备智能网联功能的车型进行客观评价。详情点击《汽车之家2019智能车联评价标准介绍》

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  早在智能车联呈井喷式发展之时,就出现一个怪象,越来越多的中国品牌车型所搭载的车联功都奔着新颖、丰富的势头发展,反观合资、进口的车机似乎有些沉迷守旧。当然,这一优势并未保持很久,从2018年第四季度开始,越来越多的合资、进口车型逐渐发力智能车联。虽然受制于自身背景原因,功能丰富程度不及部分中国品牌车型,但这些老牌车企在车机功能层级逻辑、按键设置上依旧处于不可动摇的地位。

  在这样的契机下,北京现代菲斯塔(参数|询价)就是为数不多先向智能车联靠拢合资品牌之一。那么在这个智能车联百家争鸣的时代,一个合资品牌的车载娱乐系统到底如何呢?本期我们测试的是北京现代菲斯塔2019款 280TGDi 智尊版。

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  总体上看,接受测试的这款菲斯塔在人车交互、功能实现这些车载系统比较基础的部分表现不错。反观当下流行的服务生态、智能语音交互菲斯塔还是有些保守,下面咱们就看看菲斯塔在四大方面各具何优势与不足。

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  源自DuerOS的语音解决方案,在匀速行驶时识别率没有任何问题,且在一些应用中支持部分免唤醒操作,反应较为迅速。根据汽车之家大数据显示,语音控制会是未来趋势且越来越多的年轻人习惯使用语音交互,但中国语音供应商如何攻破国外车企底层技术权限仍是首要问题。若不然,合资乃至进口车型上出现的本土化应用或语音解决方案,仍旧只能停留在表面,难以加冕智能的王冠。

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  总体来看,菲斯塔在人车交互板块所包含的中控屏、语音控制、按键、仪表四大项中表现还算可圈可点。屏幕尺寸清晰度都符合当下的主流水平,至于为何未使用大屏这点仁者见仁智者见智。相比中控屏系统设计的保守,仪表的设计到是很符合菲斯塔车型定位,但在部分模式下车辆信息在仪表上显示得并不明显。

  最值得一提的是整车关于互联系统的按键设计。按键的数量、布局以及距离驾驶席的距离都非常合适,对于首次使用的驾驶员来说学习成本很低。此外,就是按键的反馈,物理按键全部由指示灯提示,触控类按键全部带有声音反馈,对于盲操作来说节省了很大成本。

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文章标签: 智能车联评价
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  • 菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.78 36.87 6.90
    测试文章:心动不止所见 测试现代菲斯塔 280TGDi
    评测编辑-于晗:

    好看高配置是韩系车的特点,而菲斯塔的优势不止于此,同级最棒的运动性才是它真正的价值所在。如果这是你的菜,不用再纠结其它选择。

    评测编辑-陶懞轩:

    韩系品牌惯有的问题就是明明可以做到很好的设计,却总被一些多余的细节破坏掉,当然审美这事儿见仁见智。不过菲斯塔在底盘方面给了我一个大惊喜——说是可以干掉不少欧洲对手的同级最高水准也不为过。底盘表现坚实、厚重,也足够机敏、灵活,尤其在车尾随动性的调校方面堪称老道。动力够充沛、有韧劲,也没丢了平顺。有灵气的车不是没有,但这个价位的真不多。

    评测编辑-孔晨星:

    这才几年,大家买车的目标都上升到了34C,高昂的经济支出、烂大街款式的麻木,还有新车过劲儿后的空虚,总让你觉得哪儿不对,或者哪儿都不对。终于放下牵绊,你发现自己需要的只是一辆刚毕业时心心念念的福克斯,只叹那个福克斯也已不再。若你还不急着上BBA,也暂时没有空间上的硬需求,那试试菲斯塔吧,有样儿、有劲儿、好玩不贵,那种突如其来的契合或许能像礼物一样让你欢喜。

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