人车交互：标杆级体验
[汽车之家 智能车联评测] 作为宝马有史以来首款全尺寸SUV，X7这台旗舰级SUV的出现的确有些突破常规的意味。何谓旗舰？旗舰不仅意味着身形尺寸、车辆性能和豪华配置的高水准，而且更高层面的意义在于引领旗下产品未来的前进方向。因此我们今天的测试就显得意义非凡：未来宝马车系的车载系统会有哪些亮点？同之前相比，有哪些突破之处？接下来我们就依据《汽车之家智能车联评价标准》，来看看这台旗舰的智能车联系统能否衬得上“旗舰”之名。
X7采用了iDrive 7.0的车载智能车联系统，这套系统最初应用于全新的8系，后续将全面普及到宝马的全部车系中。相比之前的iDrive 4.0，它的硬件以及UI交互界面都有了显著的变化，另外人机交互的方式也更加便捷和人性化。按照宝马的说法，iDrive 7.0通过改变界面信息的展现形式，能够让驾驶员更加专注于路况。此外通过引入“智能副驾”，让车辆能够主动学习车主的出行习惯，通过不断学习和OTA空中升级引入新的功能，未来甚至可以由人对车的“单向输入”，变为车能够主动适应人的需求，从而在适当的时侯提供最为恰当的服务。所以这对我们的测试也提出了不小的挑战：随着时间的推移，它的得分一定还会变化。因此，本次评测的结果仅限于2019年6月之前的X7。
首先我们来看看这款车的测试结果：凭借着强大的硬件以及平台优势，结合宝马最新的智能功能以及各种炫酷的科技配置，这款X7 xDrive40i 领先型豪华套装（选装了HUD配置）取得了四星半的成绩，这也是意料之中的事情。
人车交互：标杆级的表现
作为一款旗舰，宝马X7的车内布置在继承宝马的结构和控制逻辑的同时，iDrive 7.0带来的全新UI界面以及交互方式都带来了新的进步。虽然这套内饰设计带来了不少争议，但是不能否认的是，在人机交互方法和逻辑上，宝马X7称得上是典范。
不仅如此，宝马X7还支持自定义唤醒词，你可以给车辆起一个有趣的名字，这样一来相互之间的沟通就显得充满了“人情味儿”。
全新的iDrive 7.0带来的新变化的确令人信服，此外，X7带来的多种多样的交互方式不仅给了我们选择的空间，更重要的是在实际体验方面，的确能够给人带来便利。唯一不足的地方在于它在语音识别和响应方面，仍然有学习提高的余地。
功能及生态：本土化有待提升
功能实现：本地化功能有待提升
在常用的导航以及娱乐功能上，由于缺少本土的互联网资源加持，所以相较我们之前测试过的中国品牌车型来说，X7的在线娱乐功能以及导航功能较我们的使用习惯来说有些偏差。
在常用功能上，应该说X7还有提升的余地，或者说，我们测试的当前版本的X7还有提升的余地——鉴于iDrive 7.0系统的开放性，未来通过OTA空中升级突然多了某个新功能也未尝不可。
服务生态：有待开发
同如今国内众多进口豪华品牌车型一样，X7在本土化服务方面的功能仍处于待开发的状态。在车内唯一打通的，也仅有电话救援和客户服务电话。
沟通好感度：少点人情味儿
目前来说，X7仅限于能够识别有限的自然语义。不过这在我们测试过的车型中，也属于主流的表现。
文章总结：
| 汽车之家智能车联测试 | ||||||
| 排名 | 车型 | 人车交互 | 功能实现 | 服务生态 | 沟通好感度 | 总分 |
| 1 | 长安CS95 | 92.0 | 82.2 | 22.0 | 40.0 | 74.0 |
| 2 | 星途-TXL | 85.0 | 80.2 | 44.0 | 20.0 | 73.2 |
| 3 | 名爵HS | 78.5 | 74.7 | 68.0 | 30.0 | 72.6 |
| 4 | 宝骏RS-5 | 77.4 | 79.2 | 52.0 | 30.0 | 72.1 |
| 5 | 比亚迪唐DM | 88.3 | 71.9 | 50.0 | 20.0 | 70.9 |
| 6 | 宝马X7 | 99.9 | 75.3 | 12.0 | 20.0 | 69.92 |
| 7 | 威马EX5 Pro | 92.4 | 74.0 | 32.0 | 10.0 | 70.0 |
| 8 | 吉利博瑞GE | 84.3 | 77.0 | 32.0 | 20.0 | 69.6 |
| 9 | 江淮瑞风S4 | 79.9 | 73.6 | 34.0 | 50.0 | 68.3 |
| 10 | 东风风神AX7 | 68.2 | 77.4 | 40.0 | 50.0 | 67.7 |
X7仿佛就是初到中国的一名品学兼优的外国留学生：尽管掌握了熟练的汉语交流能力，但是对于中国文化背景以及中国人的交流方式、出行习惯都有待深入学习和了解。尽管如此，凭借着出色的硬件条件和iDrive 7.0系统，它在我们的“初试”中已经取得了相当惊艳的成绩。我相信假以时日，经过进一步学习和精进之后，它的成绩会更加出色。（文/图 汽车之家 王兴宇）
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