语音控制有什么亮点
似乎从提出“汽车智能化”概念的那一天起，语音控制就常伴左右。同样作为人与车交互的手段，它的好用与否关乎着一辆汽车距离“智能”有多远。
并且功能上只能用于搜索导航目的地，且不支持自然语义，你必须按照“导航到某某地”的标准格式一字一句的说。且不说跟市面上最优秀的车载语音控制系统比较，缺乏本地化的特斯拉车型语音控制和大部分中国品牌车型相比，都是不合格的。
理想ONE语音控制的亮点在于：全车采用4颗A2B数字硅麦，能对前排和第二排4个乘客的指令进行声源定位。
在空车状态时（只有驾驶员一人），一颗麦克风收音，三颗麦克风用于辅助降噪；在车内有其它乘客时，哪位乘客呼出“理想同学”，系统就会定位他/她的声音，并只接受来自此人位置的指令，其他乘客可以继续聊天，不会影响到语音控制的收音。
得益于素质较高的收音麦克风和降噪算法，即便你小声叨叨“理想同学”，也可以唤醒语音控制和下达指令。
“骨架”下面的“肉”有什么？
交互是方法，功能和内容是目的，好的交互就是为了服务用户，让用户更方便地使用功能和查看内容，这即是骨架下面的“肉”。
缺乏“肉”的问题几乎是海外品牌的通病，由于适配中国本土的本地化工作做得稀烂，很多品牌和车型即便在交互方法上很有想法，但没有与之相配合的充足内容，结果还是“难用”、“没有可玩性”。
还拿现场的Model X举例，此前我们在测试Model X的时候，系统内置还没有在线音乐功能，只有TuneIn里有少得可怜的几个在线电台可供收听。
理想ONE则是和腾讯车联有着较为深层的合作，包括之前提到的语音控制，收音环节是和地平线合作，而语音的在线服务环节就是和腾讯车联合作的。
导航地图可选高德地图或腾讯地图，当我们在设置里进行修改后，语音控制默认调用的地图也会随着改变。
酷我音乐的版权数量还是有保障的，几乎是“垄断”级的水平。爱奇艺也是目前视频平台里资源较为丰富的一个，在综艺、自制节目相关的内容资源上有较大的优势。
据悉，未来理想ONE还会推出包含车辆保养、全年流量、娱乐内容平台VIP会员在内的整合套餐包，以相当低廉的价格提供给理想的车主，可以期待一下。
并且手机可以直接充当车钥匙，理想ONE内置6条定位天线，能对你的位置进行定位，当你从车的左侧靠近，左侧车门自动解锁，从右侧靠近，则是右车门解锁。只要你在App里打开蓝牙钥匙功能，即便是手机锁屏状态，你也可以解锁车辆。
当然，由于涉及系统底层权限，锁屏解锁车辆的“能力”需要挨家挨户和手机厂商谈，适配上还是有一定困难的。目前苹果手机是支持的，相信等到理想ONE正式交付时，主流的手机品牌应该都能支持。
总结
所谓交互，说直白了就是“人怎么与世界沟通”的问题，放到车里，就是人怎么和车“沟通”的问题。很多人会说：“净整些花里胡哨的东西，有啥用？”其实不是，就像你去找对象，当你在选择的时候，你会看她长相是否甜美、身材好不好或者我要一个有趣的灵魂；而当你完成选择，当一切回归生活时，你们要如何一起面对漫长且无聊的人生？才会逐渐变成事物的主要“矛盾”。
车也一样，一辆30万左右的家用车（注意是家用车，30万也不乏好的性能车），车企拿它下赛道是为了宣传，你把它买回家，然后下赛道，大概脑子有点问题。不是说性能、驾驶感受不重要，而是当你真正和自己的车相处，面对500公里的高速而不是五连发卡弯时，它怎么服务你，能为你提供什么支持和娱乐，也许会变得比400N·m还是300N·m更重要。
说回理想ONE，技术团队在HMI（人车交互）上有诸多自己的思考，硬件上也确实舍得下本，带来的结果就是：四屏设计几乎是将概念座舱的“理想设计”照进现实，并且基础的语音、导航、娱乐等“高频刚需”功能体验优秀。可以说，理想ONE已经具有比肩市场最优秀智能车联产品的实力。当然，理想的征途才刚刚开始，我们和工程师沟通也得知：更多功能的研发周期甚至已经排到了明年下半年，通过OTA以及线上更新的能力，车主在拿到理想ONE这辆车之后，人车交互的体验还会随着时间的推移不断完善和进步。（图/文 汽车之家 郑旭）
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