[汽车之家 互联出行] 什么是交互设计？从人类开始制造工具起，这就是一个经久不衰的课题，小到一个杯子把手的形状，大到宇航员要用什么控制飞船对接空间站，人要如何与自己的造物“相处”，如何获取信息，如何控制功能，这就是交互设计。回到汽车，上一次让我感到惊艳的人车交互设计，还是2014年进入中国的特斯拉Model S，巨大的中控屏幕和极简的座舱设计，影响了后续不同品牌的诸多车型。而时隔多年，这一次，让我感到惊艳的，是理想ONE。
从交互设计说起
理想ONE身上最容易被人感知到的东西，显然是中控这四块屏幕。在开这辆车或停在路边的时候，不止一次有人探头向车内观望，目光就落在中控区域。
其中“仪表盘”和“车控屏幕”底层采用Linux系统TI J6芯片（德州仪器），保证运行稳定性；“中控屏幕”和“副驾驶娱乐屏幕”是独立的另一套系统，采用Android Automotive和高通的车规级芯片820A，强调快速开发和内容拓展性。
和手机处理器不同，车规级处理器的应用要跟着汽车研发周期走，所以换代周期也要长得多（4年左右），每代处理器之间，编号数字的跨度也较大，高通的下一代车规处理器也许就是骁龙860A或870A了。
而简单来说，分成两套系统的意义在于：万一主要负责娱乐功能的两块屏幕死机了，仪表屏幕和车控屏幕还都能照常工作，不至于像家里突然断电一样，让驾驶员手足无措。
这块异形宽屏在功能定位上和我们常见的中控屏幕类似，大部分导航、娱乐信息以及汽车主要的功能设置都集中在这块屏幕里。
当然了，这些引导用户如何使用语音控制的语句自身也是个按钮，你可以直接点击它们，来使用相关的功能。
人在玩手机的时候视觉专注在手机屏幕上，但在车机上情况发生了改变，一方面屏幕更大，手部需要移动的范围巨大，更重要的是出于安全的考虑，驾驶员不能将视线长时间离开前方，导致在车机上切换页面是相当麻烦且不安全的事情。
除了理想ONE，我们最近也看到了不少车型采用类似的控制中心设计。在和多家工程师的交流中，我也了解到，如此设计也最主要的原因其实就是——学习成本低。
苹果和安卓在手机等智能设备上的多年“习惯培养”使得车主在第一时间就能get到下拉呼出控制中心的操作，并且迅速形成使用习惯。
如果插上耳机，副驾驶娱乐屏上的音乐、电影声音可以独立出来，只通过耳机输出，而不会影响到车内其它乘客收听其它歌曲。
全车四块屏幕的纵向分辨率都是720p，根据屏幕的比例，横向分辨率分别为1280p（车控屏幕）、1920p（全液晶仪表盘和副驾驶娱乐屏）和2160p（中控异形宽屏），日常消遣看看视频还是足够用的。而关于你能看什么内容，我们一会儿再说，先跟我把视线放到最下面的车控屏幕上。
在驾驶过程中，谁能有空仔细看控制空调温度的小箭头在哪里，等找到了，车都上树了，这个“模糊操作”相当出色地解决了空调控制这个高频刚需在屏幕操作环境问题，在理想ONE上随手一滑，连看都不用看。
那么，到底什么是好的人车交互设计？在我看来，当你看完这篇文章，从心里觉得这些操作方法“真让人舒服”，并且下次当你自己坐上这辆车的时候，能直接把大部分功能使用出来，那就是一辆车人车交互设计优秀的体现。
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