[汽车之家 互联出行] 中国汽车市场可谓是江山代有才人出，而从去年开始热度不减的车载互联领域，同样也是一副长江后浪推前浪的劲头，从最初的功能堆砌，到后来的功能适配优化、生态布局，中国车市的智能网联逐步完善。而就在不久之前的2019长安汽车“北斗天枢”战略成果发布会上，车载微信正式出现在了长安CS75 PLUS上，不过遗憾的是在本届成都车展上，长安CS75 PLUS却没能把这魔幻的功能带来，不过有另一家车企做到了。
此前宝骏RS-5曾与车联网大鳄斑马合作，无论是从使用感受还是测试结果来看，宝骏RS-5的这套系统没有硬伤。而在本届成都车展上市的宝骏RM-5/宝骏RC-6却将斑马遗弃，转而拉起了车联网老牌劲旅博泰的手，它到底有何神秘之处呢？
1、不是CarPlay却胜似CarPlay的手机车联网（博泰擎Mobile）
现阶段一些合资车型上实现车联网功能主要还是靠CarPlay或者CarLife，对于研发、权限、成本等限制比较严苛的车企来说这确实是一个当弄潮儿的机会，但为了普惠大众，上述映射功能表现与UI只能算是入门级，而博泰在宝骏这两款车上所做的是——定制化映射。
此外，车机的运算能力决定了使用感受，而受制于成本考虑，提升运算能力并非一朝一夕就能完成的事，而博泰的做法是将运算能力交给手机完成，车企只需提供显示屏、保证基础车控功能的打通。据悉此做法可以降低整车800-1600元的成本。得益于合作伙伴之间的相互信任，一个提供技术一个提供硬件，使得现在成都车展上我们看到这套车载互联系统在功能表现上已经不输目前市场上任何一种成熟方案。
2、车载微信
不久之前，车载微信已经正式在CS75 PLUS上发布，就功能体验上来讲，基本解决很大一部分人驾车发微信的需求。那么难道说车载微信是有着梧桐车联背景CS75 PLUS的专属吗？当然不！正是由于博泰擎Mobile，将微信带到了另一款车上。
在车载微信正式发布前，不乏有厂家为微信能顺利上车做出过努力，但是有一个壁垒性的问题难以攻破——控制方法。使用手机微信时我们需要触控，而如果将手机的微信直接移植到车机上，再同样采用触控操作，其危险性更高。所以在车上就需要通过语音来使用微信，这是很多厂商绕不过去的问题。然而得益于博泰擎Mobile的映射，能够通过车载语音控制的微信正式出现在宝骏RM-5上。
从目前简短的体验来看，宝骏RM-5的车载微信与CS75 PLUS车载微信最大区别就是发送形式，宝骏RM-5这边是全部以文本的形式进行发送，也就说即使你说出的是语音，车机也会以文本的形式发送给对方。
3、构建手机与车互联
既然是以手机为系统的载体，那么在人机交互层面手机也成为了重要一环。早在车联网还未盛行的年代，通过车机对车辆进行远程控制被广泛应用，包括现阶段也有一些厂家在做手机App控车，但功能比较具有局限性，如电子围栏、开启空调等。实际上，当手机作为交互载体时，它能实现的功能会更加丰富。
写在最后：
宝骏RM-5这套系统到底牛在哪里？从功能上来看，在线娱乐、导航这些高频刚需的功能与现如今市面上的车型无异，但它最大亮点就在于博泰擎Mobile。通过手机映射的方式赋予车载互联系统全新的定义，极大的降低了车企的成本，且提升了用户感受。在当今时代，这不伐是一种偷巧的方式，但这个巧可谓一举多得，面前来看虽然需要数据线连接，多了一个步骤，但博泰早已将无线映射提上日程。
而从微信上车与无钥匙进入功能的实现，博泰正用自己的技术以低成本的方式为宝骏打造一个全新的车载互联系统。当然功能、成本这些固然是博泰的优势，但如果从BAT车联的终极目标——服务生态来看，基于博泰擎Mobile而来的车载系统能走多远，仍是一个未知数。（文 汽车之家 李响 图 汽车之家前方报道团队）
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