愿君心似我心 雷克萨斯UX智能车联测试

　　[汽车之家 智能车联测试]  在恋爱关系中，我常常将过于主动、"卑微"的一方称为“上赶着”，再直白一点就是“贱”。相信当你有足够的预算来选择心仪的车型时，你也会“贱”这么一回，什么动力、空间、操控、内饰，老子只要XXXX。同样在智能车联领域，我也“贱”了一回，即使它确实不够优秀，但挡不住就是喜欢，没错它就是本期智能车联测试的主角雷克萨斯UX。

　　毫不客气的说几乎体验过雷克萨斯G-BOOK智能副驾的都会吐槽它的难用，就连该车的口碑频道也有不少消费者在吐槽它的车机难用。而至于本次测试的体验感受，没错答案也是使用感受不佳，但是这个系统就是这么神奇，难用，但喜欢的人依旧喜欢。

　　从总体成绩来看，它与其它进口品牌国产车型一样，服务生态与情感沟通层面仍处于劣势。而在人车交互与功能实现层面，它又与竞品车型产生些差距，而这些差距足以从用户反馈中得到答案。其实作为日系豪华品牌中的一员，它的车载系统颇具代表性，不过从本次测试来看，它已经开始积极做着本土化工作。

　　令人感受不佳的是，雷克萨斯UX总计6款车型在售，只有最顶配的2020款 260h 探·享版具备车联网功能，其余车型连导航功能都是缺失的，这在今日智能网联蓬勃发展的阶段实属一枝独秀。

人车交互

　　人车交互层面是考量驾驶员在使用车载系统时，语音好用与否；触控/物理按键布局是否合理；中控屏/仪表显示是否足够细腻这四大方面内容。其实对于多数底蕴深厚的品牌来说，毕竟不是造车界的新势力，上述四个层面的基本素质还是具备的。

　　Touch Pad的操作方式在当年或许很酷炫、很科技，但在用户习惯养成一步到位的今天，此类颇具仪式感的操作已经成为历史，虽然BBA都在固守着一份傲娇，但最新产品已经逐渐将这块区域的功能弱化。转过头再来看雷克萨斯UX的Touch Pad或许就像中控屏左侧的那块石英表一样，象征着豪华与尊贵的品牌调性，至于实际使用意义反而不那么看重了。

　　从人车交互层面的得分来看，雷克萨斯UX主要在语音功能与按键布局上有所缺失，而从使用角度来说，如果单纯通过按键来操作中控屏的话，是有一定上手难度的，这需要使用者慢慢熟悉，当然你是否有那个耐心放弃熟悉的手机，转而投向仪式感十足的操作方式，也许就取决于你是否是真爱粉。总之，还是那句话，整体质感仍是禁得起推敲的日系豪华，但使用感受嘛……因人而异吧。

功能实现

　　一款车载系统屏幕大、语音能力强、按键布局再合心意，如果娱乐、导航、泊车影像等高频刚需功能使用感受不佳，那么用户还是会用回手机+支架的组合。而产品经理就需要面壁思过了。功能实现层面恰恰是通过固定的测试话术与测试方法对车载系统中比较常见、用户常用功能进行评价。

　　在功能实现层面，由于在线娱乐系统的缺失使得雷克萨斯UX丢分不少。而地图导航功能上，雷克萨斯UX显示出老牌车企的底蕴，虽然界面布局、使用习惯上与我们所熟悉的三巨头相差较大，但功能该有的都有，只是有一定上手难度，不过借助语音设定目的地也能提升使用感受。

服务生态

　　对于多数进口品牌以及合资品牌来说，它们在服务生态层面中的生活和支付应用都存在大量的缺失，而恰恰是这些应用也决定了车载系统到底是娱乐车联网还是智能车联网，如果在车内场景下能够完全替代手机操作，包括但不限于订外卖、订机票等，且通过车载系统的自行完成支付，那么这套车联网则具备完整的闭环生态，不过即便是智能网联大力发展的今天，拥有此类产品的车载仍是少数。

　　雷克萨斯UX虽然在生活和支付上有所缺失，但作为老牌车厂其在维保救援层面获得了一定的分数，这与雷克萨斯智能副驾G-BOOK的及早布局密不可分，目前该服务包括：救援、远程服务、保养通知、话务员等。其实在这一领域即使是车载系统再老的品牌，它们在这一块或多或少都能取得一定分数，以至于带动了现在的中国品牌车型，让此类功能占有率达到7成。

沟通好感度

　　沟通好感度是雷克萨斯UX给我感受最好的地方，虽然实体按键保留了它的倔强，但相比其他竞品车型来说，还能用的语音识别能够满足驾驶员听歌与导航这两项基本需求，使用感受得到很大提升。

写在最后：

　　从整体来看，客观的讲雷克萨斯UX仪表、中控屏UI设计与现如今有些格格不入，实体按键设计与布局有优点，同样也有使用感受不佳之处。而音乐、导航、泊车影像这些仅仅是具备了基本的功能，唯一不错的是在维保救援层面的布局较为完善，而简单的自然语义识别让使用感受从“抓狂”上升到“能用”的层面。

　　确实如果把这款车放到当今这个时代，单就车联层面来说，它差得有些远了，但对于购车者来说一款车载系统的表现是否真的会成为购车决策的判断条件之一呢？或者换句话说，如果我们将一套总表第一名斑马3.0放到一台老年代步车上，你是否会为此买单呢？或许只有刚需用户才会真正知晓。（图/文汽车之家 李响）