为了让大家能更直观的了解往返行程充电情况，我们把在洛阳和安阳两地的游览内容往后挪了挪（只看游记内容请点击），容我先把返程的充电情况给各位交代完。

返程前我们现在洛阳市郊毗邻二广高速的龙门服务区为车辆补电，返程全程都将采用较为保守的30%-80%充电策略，充电次数显而易见会比去程增多，但关键要看单次充电更短的耗时是否可以将多进站消耗的时间弥补回来。

按照原计划，返程我们在原阳服务区第一次补充电量至80%后，下一次充电预计会在安阳服务区，但原阳服务区的临时停电稍稍打乱了我们返程的充电计划，我们针对此情况做了调整，越过安阳服务区，改在磁县服务区进行补电。

好在离开新乡服务区后，后几次进站充电没有再遇到什么意外，只是在第五次充电的定州服务区因电压不够稳定导致充电时间多出了约30分钟左右。

小结：从上表中可以看出，以接近的时速完成几乎相同的线路，采用两种充电策略在总时长上并没有明显差异；而且尽管返程采用30-80%充电策略，导致进站次数过于频繁（算上原阳服务区达到了去程的2倍），但其整体充电时长也并不比去程的充电时长有明显提升（仅相差约15分钟，且定州服务区充电电压不稳导致充电时长明显高于其他服务区）。再考虑到电池寿命、稳妥补电等因素，在驾驶纯电动车进行高速长途行驶时，我们更推荐采用30%-80%的充电策略。

充电建议（仅供参考）：根据以上结论，采用对电池寿命更为有益的30%-80%充电策略，以此次驾驶的威马EX6(参数|询价) Plus为参考（工信部续航505km），推荐

北京——洛阳段充电服务区选择为：保定服务区——石家庄东服务区——邯郸服务区——鹤壁服务区——巩义服务区；

洛阳——北京段充电服务区选择为：原阳服务区——安阳服务区——柏乡服务区——定州服务区——定兴服务区。

友情提示：

1.在安阳服务区和磁县服务区间，还设有一个“豫冀界服务区”，该服务区仅提供加油站，没有充电设施；

2.无论往返都建议选择走充电设施更为完备的连霍高速，而不是距离更短的荷宝高速。

3.此次出行期间，部分沿途服务区涵洞（如新乡服务区）禁止车辆进入调头，但允许人员穿行，遇到充电站排队的情况时无法选择到对向服务区充电的。