启程遇堵车
[汽车之家 新能源] “两人一车，长途自驾”，听着就很有点儿“诗和远方”的小资浪漫情调，不过要是把车换成了一台纯电动车，究竟还能不能“浪漫”得起来？还是只剩下“浪”？在纯电动车已经较为普及的今天，这就是我们这档全新节目——《EV路书》的立项初衷了。在这档节目中，我和各位的老朋友许博“南城大博”——两个年龄加起来已过70岁的“老汉”，会驾驶一台纯电动车进行长途自驾游，实际体验纯电动车长途出行过程中遇到的种种“苦与乐”；我们不仅会完整记录旅途中遇到的各类问题，还会为广大新能源车友们作出当期出行线路上的充电策略建议；当然，旅程目的地的各种自然与人文景观、美食及娱乐项目体验也都会为各位一并奉上。
在本期节目中，您将能看到：
★ 北京⇋洛阳 往返各800km，采用不同充电策略（激进10%-90%与保守30%-80%）的时间/费用成本差异（差点撂路上的去程；充电充到吐的返程）；
★ 洛阳/安阳两地充电点推荐及避坑指南；
★ 中华民族及华夏文明发祥地——夏商两朝遗址博物馆陈列的珍贵展品及河南当地美食（和大禹夏桀say hello；封神大BOSS是反人祭英雄？）。
◆ 目的地的选择与不同充电策略效率对比
长途自驾新节目的开篇，选择目的地必须得“讲究”点儿，由于驾驶的是纯电动车，首先要确保旅程途中及目的地有较完备的充电设施；其次，因为在往返途中还融入了不同充电策略的效率对比环节，那么旅程的里程长度就既不能太长（时间有限，单程耗时超过1天时间成本过高），也不能太短（充电次数太少无法体现不同充电策略的效率差异）；
“讲究”可不仅仅体现在里程的考量上。既然是节目第一期，找一个有“仪式感”、不俗且有趣的游览地也很重要，考虑到上述需求，我们最终把本期节目的目的地“锁定”在了号称十三朝古都的河南洛阳。
考虑连霍高速沿途服务区相比荷宝高速的服务区在充电设施建设方面更加完备，因此我们的路线确定为：北京——京港澳高速——连霍高速——二广高速——洛阳，全程约800km，该线路的优势在于沿途除个别服务区（比如豫冀界服务区）外，大部分服务区都有充电设施。
同时为了验证不同的补电策略是否会对纯电动车长途行驶的效率产生较大影响，我们在去程的800km旅途中采用较为激进的10%-90%的补电策略，即根据充电站分布情况，将电量用至10%左右甚至更低后，再进站补电至90%以上，如此循环直至抵达目的地，并计算行程用时和充电用时；返程时则采用对于电池寿命更为有利的30%-80%的补电策略直至抵达目的地，同样计算行程用时和充电用时，最后对比两种充电策略在时间成本上的差异。
◆ 车辆介绍、出行前检测
本期《EV路书》使用的车辆是一辆威马EX6 Plus 首发创始人版，这台车补贴后售价23.99万元，NEDC续航505km。比较可观的续航表现是我们此次选择这台车的重要原因之一，毕竟较长的高速续航意味着充电次数不会很频繁，路上消耗的时间也会较短。
在高速长途自驾之前，需要先为车辆进行必要的出行检测，我们来到位于北京市昌平区的龙和威马亚运村店对车辆进行常规检查。需要说明的是，目前威马汽车旗下的两款车型——威马EX5和威马EX6 Plus进行常规检查（包含油液、底盘、轮胎、线束等）是免费的，这在纯电动车中并不多见。
◆ 不同充电策略时间成本计算及建议
启程时赶上早高峰，在北京市区堵了约40分钟才开上高速。我们在计算去程与返程的时间成本时，会将行驶总时长与充电时间分开计算，以免因意外情况造成的时间延误影响最终成绩。
去程用时及费用
需要说明的是，在实际往返赶路的过程中，我们在限速120km/h的路段，时速基本维持在110km/h-115km/h左右；而在他限速路段我们都按照上限车速行驶，而且高速路在进入河南段后也开始有了起伏，在车速变化较为频繁且上下坡路段较多的客观条件下，威马EX6的实际续航能力相比此前我们在EV AH-100测试中取得的成绩稍有差异。
采用10-90%充电策略，威马EX6 Plus以110km/h左右时速行驶，补电间隔里程约在210-250km左右。车辆经过郑州服务区时，电量还剩20%左右，我们面临两难境地：在郑州服务区充电，够不上10%电量才充电的标准；如果在下一站巩义服务区充电（距离郑州服务区还有约50公里），可能电量并不足以抵达，有撂在半路的风险。和大博商议后决定冒个险，到巩义再充电！
去程我们总共耗时13小时31分，其中包含了约40分钟的北京市区拥堵和约15分钟的高速服务区进站休息时间；共充电三次耗时3小时43分，充电花费为266.01元。
返程用时及费用
为了让大家能更直观的了解往返行程充电情况，我们把在洛阳和安阳两地的游览内容往后挪了挪（只看游记内容请点击），容我先把返程的充电情况给各位交代完。
返程前我们现在洛阳市郊毗邻二广高速的龙门服务区为车辆补电，返程全程都将采用较为保守的30%-80%充电策略，充电次数显而易见会比去程增多，但关键要看单次充电更短的耗时是否可以将多进站消耗的时间弥补回来。
按照原计划，返程我们在原阳服务区第一次补充电量至80%后，下一次充电预计会在安阳服务区，但原阳服务区的临时停电稍稍打乱了我们返程的充电计划，我们针对此情况做了调整，越过安阳服务区，改在磁县服务区进行补电。
好在离开新乡服务区后，后几次进站充电没有再遇到什么意外，只是在第五次充电的定州服务区因电压不够稳定导致充电时间多出了约30分钟左右。
小结：从上表中可以看出，以接近的时速完成几乎相同的线路，采用两种充电策略在总时长上并没有明显差异；而且尽管返程采用30-80%充电策略，导致进站次数过于频繁（算上原阳服务区达到了去程的2倍），但其整体充电时长也并不比去程的充电时长有明显提升（仅相差约15分钟，且定州服务区充电电压不稳导致充电时长明显高于其他服务区）。再考虑到电池寿命、稳妥补电等因素，在驾驶纯电动车进行高速长途行驶时，我们更推荐采用30%-80%的充电策略。
充电建议（仅供参考）：根据以上结论，采用对电池寿命更为有益的30%-80%充电策略，以此次驾驶的威马EX6 Plus为参考（工信部续航505km），推荐
北京——洛阳段充电服务区选择为：保定服务区——石家庄东服务区——邯郸服务区——鹤壁服务区——巩义服务区；
洛阳——北京段充电服务区选择为：原阳服务区——安阳服务区——柏乡服务区——定州服务区——定兴服务区。
友情提示：
1.在安阳服务区和磁县服务区间，还设有一个“豫冀界服务区”，该服务区仅提供加油站，没有充电设施；
2.无论往返都建议选择走充电设施更为完备的连霍高速，而不是距离更短的荷宝高速。
3.此次出行期间，部分沿途服务区涵洞（如新乡服务区）禁止车辆进入调头，但允许人员穿行，遇到充电站排队的情况时无法选择到对向服务区充电的。
洛阳市内充电/夏都遗址
◆ 洛阳市内充电点分布及推荐
抵达洛阳后，没想到找充电桩成了问题，首先洛阳市区内直流充电桩数量相比北京要少很多，并且国家电网、星星充电等充电App还存在个别充电桩位置错误、交流/直流信息有误的情况。
以位于市区的古城路充电站为例，该充电站在App中显示位置与实际位置就存在偏移的问题（大约500米左右），在与e充电客服沟通后，客服发来了正确位置，但截至目前App中该处充电站位置还未更新。
而另一处名为“中州东路营业厅”的国网充电站，e充电显示位于该处充电站有1个直流充桩和3个交流电桩，但实际抵达后发现4个均为交流电桩，随即我们拨打了e充电客服电话反映了该问题，之后发现该处信息已经纠正。
对于习惯使用国网e充电App的用户来说，在洛阳市区充电，个人建议选择位于龙门服务区内的直流充电桩比较稳妥。
不过我们在探桩的过程中发现在开元大道居然之家停车场内有一家名为“畅的”的充电桩运营商运营的充电站，站内提供直流电桩，该运营商App显示洛阳市区内还有几处提供直流充电桩的充电站，信息要比e充电和星星充电都要丰富一些。
简单介绍完了洛阳市内的充电设施情况后，终于轮到我们的游览环节了，知道各位已经迫不及待了，咱们马上开始。
◆ 夏商两朝遗址博物馆游览体验、周边充电建议及河南美食
二里头夏都遗址博物馆
门票价格：免费
景点推荐指数：★★★☆☆
该景点值得对历史和人文景观感兴趣的游客前往一游，也很适合各级院校组织学生游览参观。目前游客较少，参观环境非常好，博物馆内设施齐全，温度适宜，各类展品文物都可以非常安静的长时间观赏而不会受到打扰，堪比摄影展和画展，此外博物馆本身的室内设计也很考究。
充电便利指数：★★★☆☆
我们找到距离景区较近的充电站为“国家电网岳滩供电所充电站”，距景区约7km，该站提供1个60kW直流电桩和5个交流电桩。
话说盘古开天，女娲造人，燧人取火，仓颉造字……相信每位朋友小时候都听过上述一系列作为华夏文明开端的神话故事。不过从尧帝和舜帝开始，历史就逐渐从神话时代进入到半信使时代，而尊舜帝为创立者的夏朝，则是华夏世袭王朝的开端。EV路书第一期选定的目的地，正是夏王朝都城之一斟鄩（zhen xun）的遗址所在地——二里头夏都遗址博物馆。
二里头夏都遗址是1959年由著名考古学家徐旭升先生带队发掘的，遗址占地约3平方公里，遗址内包含有宫殿、民居、制陶/铸铜/绿松石器作坊、窖穴和墓葬等遗迹，同时出土了大量石器、陶器、玉器、铜器、骨角器及蚌器等遗物。
夏都遗址
虽然遗址在1959年就已被发掘，但二里头夏都遗址博物馆则是直到2019年10月才正式建成对外开放的，所以这里其实是一处非常新的游览地，参观过的人并不多，知名度相比河南乃至洛阳周边诸多人文历史景观要小了不少。
博物馆主要陈列内容分为三部分：“第一王朝”、“赫赫夏都”和“世纪探索”三部分。“第一王朝”主要展示与探索夏文化密切相关的遗址及出土文物，以及《史记》、《竹书纪年》等历史文献；“赫赫夏都”则是展品最丰富的展区，大量能展现夏朝祭祀文化、酒文化、乐文化、鼎文化、玉文化、墓葬制度和兵器制度的展品陈列其中；“世纪探索”则着重介绍了二里头夏都遗址的发掘过程及多位夏文化研究先驱的生平和学术观点。
洛阳美食
夏都遗址博物馆无论外观还是内部设计都很现代化，虽然划分了数个展厅，但展品分布相对比较集中，观展很方便同时也省时间。同时内部设备也很完善，出了前面提到的线上中英文语音讲解外，也可付费请工作人员进行讲解。博物馆同时还提供轮椅和童车，挺周到的。
除了博物馆内的各类文物展品外，在博物馆外北侧，还有二里头夏都遗址公园，可步行或乘坐园内电瓶游览车前往，亲身体验步行距离较远，建议还是乘坐博物馆西侧游客服务中心的电瓶游览车前往。不过说实话，除非您对历史、考古方面有极度偏好，否则个人不推荐前往参观，所谓的遗址公园其实不过是几处夏朝宫殿和工坊的遗址地基，参观价值不高。
洛阳真不同饭店
消费：230元（两人）
口味推荐：★★★☆☆
环境推荐：★★★★☆
服务推荐：★★★☆☆
这次EV路书选定洛阳，品尝知名的洛阳水席菜也是重要任务之一，说是水席名不虚传，点的四道热菜全都带着汤水，味道除了扣肉稍嫌油腻外，牡丹燕菜、莲汤肉片和蜜汁红薯味道都很不错，主食没点，要了份点心棋子饼也很可口。
两人四个菜一份点心一共花了230元，价格作为老字号来说并不算宰客，加上菜式也很有地方特色，作为游客尝试当地特色菜，还是值得推荐的。
安阳殷墟
安阳殷墟博物馆
门票价格：35元
景点推荐指数：★★★☆☆
相比二里头夏都遗址博物馆，作为5A级景区的安阳殷墟博物馆名头更为响亮，规模也更为宏大（面积是二里头夏都遗址的10倍左右），是热爱历史、人文景观游客的“打卡圣地”。
充电便利指数：★★☆☆☆
距离最近的充电站为星星充电旗下的“新明新能源充电站”， 该充电站位置在名为“六寺村”的村口，距景区约11km。该站提供4个120kW直流电桩，并非一块规整的站点，4个充电桩分布在村口道路路边。
在夏朝最后一任君主桀（约前1654年－前1600年）各种荒淫无度（有个美女皇后名为“妹喜”，历史书写昏君似乎都会标配一个“红颜祸水”）、倒行逆施之下，诸侯国商的君主成汤率军推翻了夏的统治，建立了商朝。商朝延续500余年，安阳殷墟古称“北蒙”，是商朝晚期的都城，自商朝第19任君主盘庚迁都于此后，改名为殷，历时273年直到商朝在末代君主纣的经营下被周攻灭。
殷墟自1928年开始发掘，在发掘过程中出土了大量建筑遗址和以甲骨文、青铜器为代表的文物，系统地展现了中国商代晚期辉煌灿烂的青铜文明，也确立了殷商社会作为信史的科学地位。被评为20世纪中国“100项重大考古发现”之首。
由于时间关系我们只参观了殷墟宫殿宗庙遗址景区，内中建筑遗址按照甲、乙、丙三组区分，甲组为王族宫室、寝居，乙组为宗庙建筑，丙组为祭坛建筑。
安阳殷墟/安阳美食
下沉式的博物馆陈列了丰富的展品，包含青铜器、玉器、骨器、陶器、石器和刻有甲骨文的甲骨片。大家熟知的司母戊鼎和司母辛鼎的复制品在这里都有展示。
相比二里头夏都遗址，安阳殷墟规模更大，展品、遗迹分布也更为分散。游览宫殿宗庙遗址大约需要4-5小时左右，如果还对王陵遗址、洹北商城遗址感兴趣，则至少需要一整天的时间。
安阳盛德利饭庄
消费：208元（两人）
口味推荐：★★★★☆
环境推荐：★★★★☆
服务推荐：★★★★☆
虽然同属豫菜系，但安阳当地的特色美食和洛阳又有明显区别，在当地老字号盛德利，我们点了数样当地特色小吃，炸血糕、袁府卤肉、三不沾味道都很不错，味道相比水席菜更偏重一点，袁府卤肉和三不沾的量还很大，足够4-5人食用。烧灌肠做法则类似东北血肠。粉浆饭偏酸的口感绝对是因人而异，我很喜欢，在大博口中就是一碗“馊粥”。
个人认为相比真不同的洛阳水席菜，盛德利的菜品更合我口味，加上同样是老字号且特色鲜明，价格也比较实惠，还是值得推荐给去安阳旅游的朋友们的。
结语：身居一线城市的我们，早已经见惯了各级别各品牌的纯电动车游走于大街小巷的景象，但此次的河南之行让我体验到其实在洛阳、安阳这样的非一线城市，纯电动车的普及程度、充电设施的绝对数量与覆盖面积相比北上广这些一线城市还是存在一定差距的。如果自家不具备安装充电桩的客观条件，那么在洛阳、安阳市区驾驶纯电动车日常通勤，其用车成本、时间成本和便利性都并不尽如人意，而以人口密集度更高的洛阳老城区居住环境来看，大规模铺设私人电桩显然也是不太契合实际的。可以说纯电动车型想要在洛阳、安阳这些同样拥有庞大人口基数的城市，不依靠政策单纯以市场行为进行推广，在相关的基建方面还需要下一番功夫。
在驾驶纯电动车长途出行方面，以此次单程800km左右的行程为例，充电费用相比一台同级别燃油车（以高速续航油耗10L/100km左右紧凑型SUV为例）能节省约一半左右，但也会多花出近50%的时间消耗在路上。如果您计划的旅行时间超过一周，且有多个旅游目的地或在当地有较多的用车需求，驾驶纯电动车所节约下来的费用还是比较可观的；如果旅行的整个周期并不长，仅有4-5天甚至更短的时间，那显然驾驶一台纯电动车在路上消耗的时间占比就会较高，对于假期本就弥足珍贵的大多数人来说显得很不划算。（图/文 汽车之家 赵琮迪；摄 汽车之家 赵琮迪/许博）
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