[汽车之家 新能源] 2020年4月，2020款蔚来ES8(参数|询价)开始交付用户，在新车交付之余，为了消除产品迭代对老车主造成的影响，蔚来汽车为老款ES8车型推出包括动力电池、中控屏、车辆顶棚在内的多项升级服务。下面就通过新老产品对比和老车主对硬件升级的需求，共同探讨关于智能电动车的迭代与其所带来的启示。
—30秒速览全文内容：
1.2020款蔚来ES8配置升级180余项，最大变化是前轴更换了永磁同步电机；
2.蔚来汽车为2018款ES8提供电池包、屏幕、NOMI等5项硬件升级服务，老车主对电池包升级热情不高；
3.软硬件升级将常态化，车主直接受益，也成为汽车行业新的增长点。
—新老款对比
4月19日，2020款蔚来ES8开始交付用户，新车的外观、内饰及科技配置升级多达百余项，提供3种续航版本、2种座椅布局共12款车型，补贴前售价区间为46.8万元至62.4万元，如想了解2020款ES8的真实表现，可通读我们同事的评测文章—传送门。
本次共邀请到6位蔚来车主，其中1位2019款蔚来ES6车主，其余5位均是2018款蔚来ES8的车主。下面不妨让老车主先来对比下新老款ES8之间都有哪些变化。
如果不仔细观察，分辨新老款ES8并不容易。2020款ES8车头延用了极具辨识度的X-BAR造型，前脸变化集中在前包围两侧的格栅位置，雾灯下方还增加了镀铬饰条。
来到车身侧面，前后包围及车门下方的镀铬饰条“隔空相连”，连贯的线条造型提升了车辆的层次感。细节方面，老款ES8后扰流板与D柱饰板的分体式设计被取消，新款ES8采用一体式设计。
来到车尾，新款ES8采用一体式扰流板，扰流板内的高位刹车灯长度增加，尾标下方的橙色标识是签名版车型独有的。另外，新款ES8全系标配充电盖板的电动开合功能，也更符合豪华电动车的定位。
在车主张先生看来：“新款ES8外观设计并没有大刀阔斧的改变，只在外观细节处做了一些调整，即便是老车主也很难一眼分辨出来新老款车型。无论新款ES8还是蔚来ES6的外观设计，蔚来家族式设计已得到传承和认可，细微的差异并不会对老车主造成太大影响。”
新款ES8内饰变化较为明显，升窗按键区域、出风口及中控地台处大面积采用了“月蚀镀铬”的材质装饰，触感细腻，视觉效果更显高档。
新款ES8依然沿用了两辐式方向盘，按键布局采用与ES6相同的样式，按键数量减少、面积更大，降低盲操的难度，上手学习的成本并不会太高。
新款ES8内饰汲取了老款车型和ES6的精髓，这样做的好处非常明显，零部件共用减少了研发的经济与时间成本，简化了生产流程。
体验完2020款ES8的内饰，张先生评价说：“中控地台、音响饰板、车门内饰板都经过改良，玫瑰金色的镀铬饰条增加了设计的层次感，视觉效果非常显高档；方向盘样式及按键都进行了调整，尺寸更大的按键便于盲操，总的来说，内饰变得更豪华更精致了！”
动力方面，2020款ES8通过换装前轴永磁同步电机、升级电控及BMS软件系统，得以增加车辆续航表现。在NEDC工况下，2018款ES8配备70kWh电池组的车型续航355km，2020款ES8配备70kWh电池组的车型续航415km，续航能力提升近17%。
试驾完新车后，张先生认为：“新老车型的动力变化非常明显，主观加速感受不是0.5秒能解释的，作为一款高性能电动车，ES8过于照顾续航表现了，相比之下，我更喜欢或是已经习惯了老款车型的动力表现。”
对于持币代购的消费者而言，续航里程绝对是选车过程中的重要指标，在纯电动车续航普遍突破400km大关时，2020款ES8通过牺牲一部分性能来换取低能耗，补齐了老款车型在续航方面的短板。725N·m的最大扭矩可让新款ES8在4.9s内完成0-100km/h加速，这样的动力表现绝对算得上可圈可点。
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