二、特斯拉超充探访
根据我们和停车场都工作人员了解得知，该停车场来充电的特斯拉车主不在少数，中午和晚上下班期间属于高峰期，也会出现排队等位的现象。这也是不少特斯拉车主抱怨的问题，随着特斯拉车型销量的攀升，原本属于加分项的超充却因为类似排队、占位、维护不到位等种种问题，而导致服务体验满意度下降。
最近一年的时间，特斯拉也在迅速扩展着充电网络，到2021年1月底，特斯拉在国内开放的超级充电站已突破730个，建成超级充电桩超过5800根。迅速扩张充电网络无疑是解决充电桩“不够用”的方法之一，不过像北京、上海这样的超级城市，充电设施建设几近饱和，如何解决这些城市超级充电站排队的问题，以及对已经存在的充电站的维护，是未来特斯拉需要面对的难题。
三、小鹏汽车超充体验
国内最早建设属于自己超充站的车企是小鹏汽车，虽然起步较晚，但小鹏汽车开放了合作，除了自营的超级充电站外，还将公共充电站资源加入，共享小鹏汽车给予车主的免费充电额度（每年3000度电），这样车主能有更多的选择，还能迅速扩大自己的充电网络。截止到2020年12月29日，小鹏汽车车主在国内可享受免费充电额度的站点超过了670个。
超时占位违约金为降地锁后，未插枪充电会按照插枪时间-降地锁时间-免费时间量乘以单价，低速充电服务费则为当电池电量超过95%时充电速度显著降低，将对超出的电量加收充电服务费。
为了大家更好地“薅羊毛”, 在这里归纳一下小鹏汽车超充的知识点：
1、在有“专享”、“免费”字样的充电站上才能享受免费充电额度的服务。
2、“专享”桩上享受免费充电额度前需要先绑定首任车主信息，或用车主授权的小鹏汽车App扫码才可以。
3、“免费”桩仅车主手机扫描才能享受免费充电额度。
4、免费充电的范围不包括超时占位违约金。
小鹏汽车目前推行的车主免费额度超充的政策，这绝对是一个拉新的手段，不过当存量达到一定规模，市场需要流转起来，为了超充更持久的运作，免费充电额度一定会消失。可以想想特斯拉的超充就是从免费、限制额度到如今的正常收费，这是一个必然趋势也是良性循环的保障，所以免费的超充，大家还是且用且珍惜吧。
四、蔚来超充站体验
蔚来的超级充电站一般是两个充电桩为一组，充电功率最大为105kW，同样是两个充电桩根据充电时间前后、车辆电池状态共同分这105kW的功率。关于蔚来超级充电站的体验，我们也做了相关的报道，点击传送门进行查看。
蔚来的超充和上面两家比起来，分布网点明显少了很多，不过蔚来的NIO Power从来不是单兵作战，换电站，超充、22kW快充、家充桩是整个体系的一部分，蔚来的逻辑是车主出门在外首选换电这种快速的补能方式，其次在大型商场、办公区用超充和22kW快充补充电量。随着第二代换电站上线后，储存的电池数量更多，转换率更高，可节省的时间将更多，在一、二线城市里换电站依然是蔚来主要建设的补能设施。
五、其他车企的超充站
在我们的印象里除了上面几家大张旗鼓地建设超充之外，好像其他车企对于超充的建设要么声量不大，要么雷声大雨点小，仅仅释放一个信号，后续建设就渐渐没有了消息。不过最近大众一汽、星星充电、江淮四家联合成立的开迈斯正在跑马圈地建设超充桩。
目前支持即插即充和提前预约的车型包括一汽-大众高尔夫·纯电、宝来·纯电、奥迪e-tron、Q2L e-tron、保时捷Taycan、红旗E-HS9、江淮大众思皓E20X车型。开迈斯的充电桩采用最大功率为120kW的双枪直流充电桩，收费同样是按照峰谷电价进行收费，且每个场站的收费都有所不同，价格区间在1.1023-2.088元/kWh。
目前，开迈斯率先在北京、深圳和成都三个重点城市进行布局，并正快速地搭建城市充电网络，已经建成了211座超级充电站，未来还会上线180kW的超级直流充电桩。
总结：
从此次走访来看，各家超级充电站在充电桩信息方面已经做得很不错了，充电桩位置、充电桩的状态、信息都能远程查看，即插即充也做得很好，只是燃油车占位这个老大难的问题还有待改进。目前该服务还仅仅是锦上添花的存在，一旦有一天这种专属的服务真正能够做到解决消费者痛点、满足其需求的时候，它就会成为品牌一项重要的砝码。相信不久的将来，未来车企之间的竞争，不仅仅再是产品之间的竞争，充电设施上的“军备竞赛”也将更加激烈。（文/图/摄 汽车之家 姜田双 协助 尤冬青 张宝龙）
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