真专属or假方便？编辑体验车企超充服务

　　[汽车之家 电动车用车]  “充电难难于上青天”，“在到达充电桩之前，你永远不知道有什么在等着你”，“充电劝退”，这些电动车车主的吐槽直接反映了电动车的充电现状。相较于电动车续航里程的大幅度提升，充电的环境似乎并没有改善多少，油车占位，电桩信息不同步依然是普遍现象，对此不少车企推出了“超级”充电站、换电站、一键加电这种专属的补能服务，其中超充正在被更多车企所推崇，那这些“超充”服务体验究竟如何，能否提升车主们的用车体验，真的会有人因为这个而买车吗？我们决定实地探访一下。

一、“超充”类的专属补能真的重要吗？

　　像冬青这样的电动车车主不在少数，现在解决充电问题主要依靠三种类型的充电桩：私人家用充电桩、220V充电、公共充电桩。前两种充电桩都属于自己个人的充电设备，体验相对较好，但依然有很多电动车车主会有家里无法安装充电设备或者在外需要补电的情况，这时公共充电桩的体验就尤其重要。电动车不同于燃油车，它补充能源的体验将直接影响用车体验。

　　几年前电动车刚刚兴起的时候，不少人觉得车企没必要建设充电桩，就像燃油车企也没建设加油站一样，早期大家更多的是依赖公共充电桩，但随着保有量越来越多，公共充电桩的实际体验越来越差。

　　为了提升电动车的用车体验，不少车企都推出了专属的超级充电桩。特斯拉算是一个先导者，通过建设超级充电桩实现差异化的竞争，随后小鹏汽车、蔚来汽车都建设了专属的补能设施，让它们自己的车主不用和其他车主一起使用公共充电桩。专属的、快速的充电服务给车主带来了尊崇的感受，这种服务已经成为品牌价值的一部分。

　　尽管大部分人希望自己的品牌建设类似超充的专属补能服务，不过它也不是人们选车时的必要条件，在关于购车的调查中，“有专属快速补能是否是您选择该车的条件之一？”只有27%的人选择了肯定的答案，有一半的人选择了“有更好，没有也可以。”看来超充这样的补能服务对于大多数来说是锦上添花的服务。

　　在对已经享受到快速专属补能服务车主们的调查，大家普遍认为有专人维护、充电环境好，能快速补能是它的优点，但燃油车占位、分布站点少也是现阶段车企建设快速专属补能服务存在的问题。

　　 总结一下，车主们希望专属的超级充电站是可以智能查询、避免油车占位、充电桩经常有人维护，以此满足车主快速充电、即插即用，提高充电便利性的需求。那么我们就从以上几个方面入手，对现有车企超充进行探访，看看实际情况究竟如何。

二、特斯拉超充探访

　　根据我们和停车场都工作人员了解得知，该停车场来充电的特斯拉车主不在少数，中午和晚上下班期间属于高峰期，也会出现排队等位的现象。这也是不少特斯拉车主抱怨的问题，随着特斯拉车型销量的攀升，原本属于加分项的超充却因为类似排队、占位、维护不到位等种种问题，而导致服务体验满意度下降。

　　最近一年的时间，特斯拉也在迅速扩展着充电网络，到2021年1月底，特斯拉在国内开放的超级充电站已突破730个，建成超级充电桩超过5800根。迅速扩张充电网络无疑是解决充电桩“不够用”的方法之一，不过像北京、上海这样的超级城市，充电设施建设几近饱和，如何解决这些城市超级充电站排队的问题，以及对已经存在的充电站的维护，是未来特斯拉需要面对的难题。

三、小鹏汽车超充体验

　　国内最早建设属于自己超充站的车企是小鹏汽车，虽然起步较晚，但小鹏汽车开放了合作，除了自营的超级充电站外，还将公共充电站资源加入，共享小鹏汽车给予车主的免费充电额度（每年3000度电），这样车主能有更多的选择，还能迅速扩大自己的充电网络。截止到2020年12月29日，小鹏汽车车主在国内可享受免费充电额度的站点超过了670个。

　　超时占位违约金为降地锁后，未插枪充电会按照插枪时间-降地锁时间-免费时间量乘以单价，低速充电服务费则为当电池电量超过95%时充电速度显著降低，将对超出的电量加收充电服务费。

　　为了大家更好地“薅羊毛”, 在这里归纳一下小鹏汽车超充的知识点：

　　1、在有“专享”、“免费”字样的充电站上才能享受免费充电额度的服务。

　　2、“专享”桩上享受免费充电额度前需要先绑定首任车主信息，或用车主授权的小鹏汽车App扫码才可以。

　　3、“免费”桩仅车主手机扫描才能享受免费充电额度。

　　4、免费充电的范围不包括超时占位违约金。

　　小鹏汽车目前推行的车主免费额度超充的政策，这绝对是一个拉新的手段，不过当存量达到一定规模，市场需要流转起来，为了超充更持久的运作，免费充电额度一定会消失。可以想想特斯拉的超充就是从免费、限制额度到如今的正常收费，这是一个必然趋势也是良性循环的保障，所以免费的超充，大家还是且用且珍惜吧。

四、蔚来超充站体验

　　蔚来的超级充电站一般是两个充电桩为一组，充电功率最大为105kW，同样是两个充电桩根据充电时间前后、车辆电池状态共同分这105kW的功率。关于蔚来超级充电站的体验，我们也做了相关的报道，点击传送门进行查看。

　　蔚来的超充和上面两家比起来，分布网点明显少了很多，不过蔚来的NIO Power从来不是单兵作战，换电站，超充、22kW快充、家充桩是整个体系的一部分，蔚来的逻辑是车主出门在外首选换电这种快速的补能方式，其次在大型商场、办公区用超充和22kW快充补充电量。随着第二代换电站上线后，储存的电池数量更多，转换率更高，可节省的时间将更多，在一、二线城市里换电站依然是蔚来主要建设的补能设施。

五、其他车企的超充站

　　在我们的印象里除了上面几家大张旗鼓地建设超充之外，好像其他车企对于超充的建设要么声量不大，要么雷声大雨点小，仅仅释放一个信号，后续建设就渐渐没有了消息。不过最近大众一汽、星星充电、江淮四家联合成立的开迈斯正在跑马圈地建设超充桩。

　　目前支持即插即充和提前预约的车型包括一汽-大众高尔夫·纯电、宝来·纯电、奥迪e-tron、Q2L e-tron、保时捷Taycan、红旗E-HS9、江淮大众思皓E20X车型。开迈斯的充电桩采用最大功率为120kW的双枪直流充电桩，收费同样是按照峰谷电价进行收费，且每个场站的收费都有所不同，价格区间在1.1023-2.088元/kWh。

　　目前，开迈斯率先在北京、深圳和成都三个重点城市进行布局，并正快速地搭建城市充电网络，已经建成了211座超级充电站，未来还会上线180kW的超级直流充电桩。

总结：

　　从此次走访来看，各家超级充电站在充电桩信息方面已经做得很不错了，充电桩位置、充电桩的状态、信息都能远程查看，即插即充也做得很好，只是燃油车占位这个老大难的问题还有待改进。目前该服务还仅仅是锦上添花的存在，一旦有一天这种专属的服务真正能够做到解决消费者痛点、满足其需求的时候，它就会成为品牌一项重要的砝码。相信不久的将来，未来车企之间的竞争，不仅仅再是产品之间的竞争，充电设施上的“军备竞赛”也将更加激烈。（文/图/摄 汽车之家 姜田双 协助 尤冬青 张宝龙）