人机交互体验爆棚
[汽车之家 智能车联评测] 当我们在谈论“智能”的时候,我们到底在谈论什么?是更多、更大的屏幕就叫智能?还是堆的满屏都是的各种功能才叫智能?我觉得这些可能都算其中一部分。然而在小鹏汽车P7身上,强调的则是另外一个层面的智能——像人一样的交互感受。
P7作为小鹏汽车的第二款车型,从外观到内饰都与此前的G3有很大的区别。但在车机系统方面两者已经保持一致,两款车采用的均为高通骁龙820A芯片搭配小鹏自主研发的Xmart OS 2.5.0操作系统。
人机交互
在2020年推送的Xmart OS 2.1.0版OTA更新里,小鹏汽车P7开启了全新的“全场景语音控制”功能。它主要由四项功能组成:连续对话、可见即可说、语义打断、双音区锁定。
至于语音识别和语音分析的区别,大家可以简单地理解为前者是让车准确识别你说的每一个字,后者则是让车明白这些文字的意思。
听着好像挺容易,事实上这项技术的难点有两个:一是如何识别车辆行驶和播放音乐以及其他声音源发出的各种噪音;此外就是如何避免车内乘员之间的对话被误识别为语音控制指令。
通过麦克风阵列拾取声音的比对,也能强化整套语音识别技术的降噪能力。帮助系统提取出干净的人声进行准确识别。
之所以很多人讨厌在车内和车机进行语音沟通,很重要的一个原因就在于传统的语音交互沟通效率比较低。你需要先唤醒再对话,而且识别率往往也是特别“劝退”的点。
识别率方面,小鹏汽车P7表现的还是比较让人满意的,在汽车之家智能车联测试的标准语句测试中,可以达到80%的识别正确率。即使面对一些强人所难的问题,虽然无法执行,但也能够正确的识别并作出反馈。比如面对“打开天窗”这种无法执行的语音指令(小鹏汽车P7不具备天窗配置),车机还是可以正确识别的。硬要说不足的话,面对一些暂时无法完成的指令,车机的反馈还是显得略单调。如果后续能够通过OTA功能让预设的回复更丰富多样的话显然体验会更好一些。
除了识别能力之外,可以用语音控制的范围广度也是小鹏汽车P7这套全场景语音交互技术的重点。简单说就是所有我们能看到的菜单、按钮、车内外一些功能的开关和控制几乎都可以用语音的方式实现。
官方的解释是考虑到行车记录仪的硬件迭代速度很快,原厂内置也很难满足用户不断提升的需求,所以并未提供。最终的解决方案是预留了接口,也算是避免了走线的麻烦。
官方提供了三种模式可以进行选择,最常规的就是共享模式,此时头枕音响不发声,所有声音均从车内的音响传出。
最后一个私享模式则是所有音乐、导航和通话的声音都从头枕音响发出,这个模式对车内有想要小憩一会儿的乘客很友好。
功能实现丢分严重
功能实现
很多朋友都知道,小鹏汽车是属于阿里系的企业,那么在导航部分自然搭载的是高德地图。
很多传统汽车导航音量是无法单独进行调节的,这就会带来一个问题:如果音乐播放音量开太小,导航声音就听不到了;如果想听到导航的声音,音乐音量又会变得很大很吵。
除此之外,常规的泊车辅助功能也都比较齐全。比如俯视的360°全景影像以及具备动态辅助线等。
除了一些常规功能外,我们也在小鹏汽车P7身上发现了一些有趣的小功能。比如可以活跃气氛的灯舞系统。
在点击预约播放之后,系统还会给出延迟播放的选项,好让车主带领朋友们下车观摩。特别贴心的是考虑到可能存在的扰民情况,小鹏汽车P7还允许选择是否提高音乐播放的音量以及是否降下车窗“外放”。
服务生态
目前主流的智能汽车基本上把服务生态部分分为两种,一种是比较“重”的应用程序,也就是我们常说的APP,另外一种则是主打“轻体验”的小程序。两者最直观的区别是是否进入全屏画面进行操作。
沟通好感度
前文提到过,小鹏汽车P7搭载的语音系统是这款车型主打的宣传点之一。那么在沟通方面它也的确下了不少功夫。区别于蔚来的实体语音助手NOMI和特斯拉这种完全不需要“人格”的语音交互方式,小鹏汽车P7选择在车内设置一个虚拟语音助手“小P”来提升交互的好感。
如今的车载语音交互功能早已不像几年前那样,需要字正腔圆丝毫不差的说出固定的指令语句,更加自然“类人”的交流方式成了行业的新目标。在这方面“小P”的表现也不错,无论是略带口音还是口语化表达,识别率和反馈都比较令人满意。
总结
汽车之家智能车联评测 | ||||||
排名 | 车型 | 人机交互 | 功能实现 | 服务生态 | 沟通好感度 | 总分 |
1 | 比亚迪汉 DiLink3.0 | 106.4 | 95.0 | 62.0 | 40.0 | 90.72 |
2 | 荣威RX5 PLUS 斑马VENUS 4.0 | 91.3 | 89.2 | 83.0 | 70.0 | 87.94 |
3 | 瑞虎8 PLUS 科大飞鱼3.0 | 95.0 | 90.2 | 68.0 | 60.0 | 86.80 |
4 | 启辰星 启辰智联系统4.0 | 91.5 | 92.8 | 74.0 | 20.0 | 85.95 |
5 | 哪吒U Pivot系统 | 99.0 | 94.9 | 26.0 | 60.0 | 84.05 |
6 | 哈弗F5 | 86.5 | 85.2 | 60.0 | 30.0 | 79.05 |
7 | 荣威RX5 斑马3.0 | 83.6 | 81.2 | 66.0 | 50.0 | 78.08 |
8 | 星途LX | 83.7 | 91.7 | 36.0 | 30.0 | 77.86 |
9 | 领界S | 87.0 | 93.2 | 20.0 | 40.0 | 77.70 |
10 | 爱驰U5 AI-OS系统 | 86.5 | 84.0 | 46.0 | 50.0 | 77.35 |
11 | 小鹏汽车P7 Xmart OS 2.5 | 97.2 | 78.0 | 40.0 | 60.0 | 77.16 |
虽然说目前市场上“智能汽车”的大体框架已经基本确立,但作为一款主打语音交互的智能汽车,小鹏汽车P7在很多方面的基本功还是比较扎实的。从最终成绩来看,在功能实现这一部分缺少了通讯和映射相关的功能是丢分的主要原因,同时也没有太多的特色加分功能。但对于使用角度来看,它仍然是体验相当不错的智能车联产品。我一直觉得小鹏这家企业在很多地方的设计思路与特斯拉很像,但单纯从车机的角度来看,它做到了特斯拉没做到的一点:提供更加本土化和有温度的服务。(图/文 汽车之家)