[汽车之家 互联出行] 在我国智能化的大背景下，智能车联发展到今天已与几年前的车载系统出现了天壤之别，无论是交互感受还是造型设计都发生了根本变化。而正是在这个契机的影响下，我国近几年上市销售的乘用车，绝大多数在车载系统领域达到了“娱乐车联网”阶段，并且正向下一个风口狂奔。
得益于国内互联网生态的发展，中国品牌车型在车联网领域抢占了先机，积极拥抱本土化头部地图导航、娱乐应用、车生活应用等领域的供应商，同时得益于企业性质本身，使得它们智能网联的巨轮能够快速调转方向，开拓新的领域。
而反观海外品牌这边，无论是合资还是进口，它们似乎踟蹰了几个月后才选择拥抱国内生态，从而走上本土化智能网联的道路。从我们已经测试过的车型数据来看，海外品牌中不乏有快速响应的品牌，但绝大多数依旧在缓慢前行，如果从整体来看，它们已经处于队尾。而这些品牌中就包含了日韩系品牌。
从我们的测试数据上看，在局部免唤醒这类高频语音功能上，日韩车企选择了保守，而其中所有参与测试的日系品牌车型皆不具备局部免唤醒。当然诸如日产智联与Honda CONNECT此类系统已经最大限度追赶着中国的智能网联生态。而如今Honda CONNECT带来了第三代的产品，那么相比第二代它又有哪些变化呢，让我们一起来看看。
2021年3月22日，本田通过线上在线的方式发布了最新一代车载系统，即第三代Honda CONNECT。在此之前我很好奇本田还能玩出什么花样，从我们已经测试的车型数据中可以看出，中国品牌一路高歌猛进，海外品牌也在努力追赶，现阶段它们已经可以让车主享受到本土化车联应用的福祉，就像第二代Honda CONNECT所具备的能力一样。然而当发布会开始后我发现本田这个技术狂人在车联领域已经可以与多数中国品牌并驾齐驱了。
随着介绍者登场，一家名为海纳新思的公司映入眼帘，它是谁？它是由Honda与东软合资成立，车企+老牌车联供应商组合拳的玩法在如今的中国智能车联市场可以说是老套路了，无论是过去的斑马还是现在的梧桐，它们都赋予了车联产品全新的使用感受。除了组合拳，第三代Honda CONNECT的背后还有科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室这些我们耳熟能详的车联相关产品供应商，看到这里我顿时对这套即将在今年下半年开始服役于本田新车的车载系统兴趣倍增。
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编辑点评：
虽然线上发布会只有短短的15分钟，但其展现的内容却令人汗颜。在过去的两年时间，中国智能车联产业得到快速发展，中国品牌凭借得天独厚的优势在中国乘用车市场杀出一条血路，或许是利于传播，或许是提升用车体验，即便智能车联无法成为购车决策，但已然给了消费者一种买到即赚到的感觉。如今作为海外品牌的销量大户，本田通过一套组合拳以及本土供应商的技术与生态资源，已悄然与多数中国品牌在车联领域齐头并进，那么随着越来越多的海外品牌学会这套组合拳，优势逐渐消退，下一个弯道超车的拐点又将在哪呢？
当然我们没必要杞人忧天，目前第三代Honda CONNECT所展示的尚停留在视频阶段，至于落地后，受制于成本，体验可是千差万别的。不过还是要借用足球解说员的一句话：留给我们的时间不多了。（文 汽车之家 李响 图片来源于在线截取）
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