[汽车之家 互联出行] 提到梧桐车联你会想到什么？我想一定是3月中旬恒大汽车的一纸布告，宣布与梧桐车联以6比4的股权比例合资成立公司，为恒大旗下车型研发车载系统。据传该消息爆出，恒大市值增加四百亿，而梧桐车联也被网友戏称价值四百亿。
好了，言归正传，这个四百亿公司到底是谁呢？其实梧桐车联对于多数用户来说还是新鲜面孔，毕竟它成立才不足三年，但其背后的腾讯、长安汽车相信各位一定不陌生，其实各位可以将梧桐车联理解为一家车联网解决方案供应商，类似于我们熟知的斑马网络。其前期主要为长安旗下多款车型研发车载系统，当然作为车联解决方案商肯定要开门做生意，这才有了后来的一系列产品。不过作为后起之秀，面对近乎饱和的市场，它将凭借什么进行拼杀呢？
此次上海车展前夕，它更是带来了全新的理念——在挖掘高算力硬件潜力基础上的智能网联车载操作系统前瞻解决方案。是不是糊涂了？算力与车载系统有什么关系？算力的潜力又影响了车载系统什么呢？其实我们常常在自动驾驶领域听到芯片的算力一说，而在车载系统中芯片的算力同样至关重要。
在过去以音乐、导航为主要功能的座舱中，对算力的要求并不高，同样受制于成本的把控，车企选用的芯片往往要比当时代的智能手机芯片倒退5年，而在现如今，随着车载系统同质化越来越严重，并且也是为了寻求突围，梧桐车联率先在车联领域给出了高算力硬件的概念。
由于是上海车展前的沟通会，梧桐车联并未带来相应的产品，不过在活动现场主办方也大致透露出新系统的几大亮点，在强大的算力（旗舰版算力达45000-50000）支持下，可以实现双Face ID、多屏游戏对战、三屏联动、高清视频播放、全双工语音、App双开等功能。此外，车载微信的升级版也将会一同出现，而对于车控功能中如空调信息的反馈也会在算力的加持产生更好的动态UI效果。
其实如果一直在关注我国智能车联生态的车友会发现，这些功能几乎都不是新鲜功能，但梧桐车联所强调的却是用户体验，在高算力芯片的支持下，卡顿、反应迟钝等非常影响用户体验的问题将一去不复返。
写在最后：
在智能车联严重同质化的今天，谁能玩出新意，谁能带来极佳的用户体验，无疑将成为新的王者。活动现场的一个问题值得我们深思，音乐、导航确实是车内场景下人们的刚需，但谁又规定车内场景下我们的刚需只能是它们？未来汽车座舱难道说就不能像现在商场中盛行的VR体验座舱一样，成为人们的游戏座舱、VR视听影院，在车生活日益丰富的今天，车的属性逐渐发生转变，智能车联也将被赋予全新的定义，而决定这一切的将是算力。（图/文 汽车之家 李响）
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