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突破瓶颈 聊广州车展上的智能座舱技术

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  [汽车之家 互联出行]  又是一年广州车展,各路“神仙”齐聚羊城,激光雷达、高压充电、电子电器架构,可谓是八仙过海各显神通。而在我国已经得到蓬勃发展的智能座舱似乎显得有些低调,其实细细逛了一圈后发现,智能座舱的瓶颈似乎出现了一丝松动,即将迎来炼神还虚的境界。

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  先说说我们的智能座舱到底发展到了什么阶段。最初当中国品牌还处于迷茫期,海外品牌(合资与进口)占据中国乘用车销量的半壁江山,那时我们还称呼智能座舱为多媒体或车联网。彼时,车载实时导航还作为选装配置出现在购车清单,晦涩的语音交互让人使用过一次后就再难提起性质。

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  时间转到2016年,随着荣威RX5挂着互联网汽车的名头问世,背后的斑马网络(斑马智行)正式浮出水面,背靠阿里巴巴这艘巨轮,智能车联的发展自此走上了快车道。同时也拉开了国内智能车联领域纷争的帷幕。

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  随着RX5携斑马问世,中国智能车联的发展正式走上了快车道,中国品牌的觉醒似乎获得了BUFF加成,一款款搭载智能车联的新车型落地,彻底打了海外品牌一个措手不及。一时间市场在售车型的车载系统呈两极分化,一方是以中国品牌为首的智能化方阵,它们为用户带来了新奇的体验,另一方则以海外豪华品牌为首,它们以碾压级的硬件搭配CarPlay来对标中国品牌的智能车联,而至于那些合资车型就比较惨了,受制于合资的身份没有更多的话语权与系统权限,最终只能寄希望于CarPlay与CarLife,稍微好一些的则用系统套系统进行过度。

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  但如果从体验角度来看,中国品牌的智能车联的交互体验与功能表现却是无缝衔接,如丝般顺滑,在那个时代当真能称之为“智能”。但好景不长,当我们抢占先机之后却一直执拗于“特色功能”的落地,而这时海外品牌得到喘息,一方面死死攥住CarPlay,一方面暗度陈仓,依托于国内车联Tier1的技术与生态资源,它们纷纷走上了本土化进程。

  就像《让子弹飞》中汤师爷说的那样——挣钱嘛,不寒碜。正是基于这样的背景,中国品牌与海外品牌在智能车联的差异逐渐缩小,加之海外豪华品牌仍旧在不遗余力的砸配置,我们前期得到的优势已经微乎其微了。而我们的智能车联似乎已经触摸到了瓶颈,车联的未来在何方?我们很迷茫。

出道即巅峰

  在本届广州车展上,智能车联的瓶颈似乎有了松动,即将迎来新的领域。纵观本次展出的新车,车联具备划时代意义的仍旧寥寥无几,唯一撑得住场面的或许就是北汽展台上那套依托于HarmonyOS而单独设立的智能座舱了。

  自今年上海车展上华为相关汽车业务的高调亮相,HarmonyOS的出现似乎给智能车联市场注入一针强心剂,虽然是后来者,此前又是局外人,但头顶华为光环,HarmonyOS凭借底层系统以及背后的海量硬件生态,网罗住一批主机厂,随着极狐阿尔法S Hi的落地,华为正式宣誓进军智能车联领域,但与彼时斑马智行的出现不同,天时地利人和华为并没占多少,但好的产品不会骗人,如今的智能车联早已不像当初那样懵懂,HarmonyOS的入场就像是一个情场老手,不少久经情场的“渣男”都被其拿下。

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  出道即巅峰,这是对华为HarmonyOS最好的评价,从交互设计、语音功能、应用生态来看,华为HarmonyOS可以说把智能车联的属性点满了。虽然令人惊讶但却不够惊喜,因为从目前的功能来看,市场已有,但可能效果不佳或搭载率不高,当然一些依托于HarmonyOS衍生的新能力也带给了人一些期许。

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文章标签: 互联出行
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