三足鼎立 井喷开始（2016-2018年）
“十三五”初期，工信部与发改委发布了《智能硬件产业创新发展专项行动（2016-2018年）》，国家开始推进智能操作系统、北斗导航和大数据等技术在车载设备中的应用，这其中就涉及行车服务、车辆健康管理等方面。国家明确汽车智能网联发展方向后，完成前期合作与技术积累的中国车企开始上交“答卷”。
以荣威RX5为起点，智能化加持的车机系统不只是“联网”那么简单了，导航、娱乐等高频需求，开始效仿移动设备的交互体验，系统功能也向生活场景迈进了一步。
在车机智能化方面，阿里、腾讯、百度三家科技公司可谓三足鼎立，各大本土车企也纷纷“站队”力求1+1＞2，所以在2016-2018年间，“XX系”的说法盛行于网络。当然，有谋求合作的，就有靠自己打拼的。
“十三五”规划初期，智能车机的发展速度空前，而这不仅体现在“系统”本身，新技术的导入也是其中一环。
这个互联网公司“搅局”、传统车企探索发展方向、新体验层不出穷的时期，不少 “互联网人”迈入了造车的大门，伴随中国新势力车企开启产品交付，“功能”开始向“场景”转变。
另外，加码自身电子电气架构能力的新势力们，也将OTA升级作为产品卖点，不过OTA升级也分为SOTA和FOTA，这一时期“新势力们”普遍开始具备FOTA能力，相比侧重软件更新的SOTA，FOTA能直接修改动力、驾驶辅助等多个系统的底层设定。“升级之后续航长了”，就是FOTA带来的利好，“可成长的汽车”自然也成了宣传重点。
不同于上文提到的“XX系”，造车新势力们基本选择自研车机系统，并牵手头部应用供应商，没有了生态链的绑定，车机与功能体验更契合用户需求和习惯。举个例子，在“腾讯系”车机中你能用上QQ音乐，但导航不一定是百度或高德地图，总有几款刚需功能不是你手机里的软件，没法迁移收藏夹、需要重新适应新的生态，是部分用户不爽的地方。
从车机系统的“三五成群”到具备FOTA能力、非常规硬件上车，这几年新老车企们对智能网联的探索，覆盖了车内交互和日常出行等各领域，体验多样化的背后是造车理念的差异。
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