[汽车之家 用车宝典] 原定三个月的凯迪拉克LYRIQ长期用车体验，因为计划中的360°全景影像和Super Cruise智能巡航辅助系统迟迟未推送，所以一直延后到了四月份。但直到本期文章上线，有关SC我们体验的这台车仍然没有收到推送，所以对于这两部分的内容，大家可以查看我的同事罗奥雨参加的厂家体验活动视频。作为总结篇，我不想把开头的整车介绍再给大家复述一遍，所以今次只给大家简单的总结这四个月以来我对这台LYRIQ的喜欢与不喜欢。对于想买LYRIQ的你，相信会有所参考。
喜欢的地方：
1、外观造型帅气十足
凯迪拉克LYRIQ的造型没得说，见过的都说帅气，它没有遵循现代新势力车企的极简风，而是沿用了自家钻石切割的经典设计元素。前“格栅”用漂亮的灯带做点缀，效果看起来既传统又时髦，接受度很高。而且灯带点亮的效果是真的很吸睛，只是国内行驶时不能常亮（需要通过非官方手段才可实现），有点可惜。
车身的线条比例很协调，以至于LYRIQ看起来并不像一台5米、2米宽的大块头车。但倘若你把它和GL8停一块，并且发现它比GL8还要大一整圈，这视觉效果就挺震撼的。
全系LYRIQ都采用了规格为265/50 R20的米其林e·PRIMACY自密封静音轮胎，较高的扁平比也保证了舒适性和道路适应性。如果你已经做好了买一台美式大巡航车的心里准备，那么这种规格的轮胎无疑是非常合适的。
2、流媒体后视镜，用过的都说好
流媒体后视镜没啥好说的，用过的都说好，效果清晰响应迅速，并且几乎不受光线、雨雾天和后车远光灯的影响。即使是偶尔脏了，也有隐藏式的喷嘴可以及时清洁。唯一的问题是首次使用眼睛需要适应，毕竟和传统的光学后视镜相比，人眼看这种数码后视镜时需要来回切换焦距，时间长了无疑会增加用眼疲劳。解决方法也简单，你可以切回传统的自动防眩目后视镜，或者多用用就适应了。
3、空调保留了物理按键
作为传统车企，能继续保留空调物理按键真是太好了，而且在最常用的温度调节和空调风量调节区域都做了凹陷，用起来比什么语音识别或是触摸屏都方便太多，这才是符合大部分正常车主使用逻辑的设计。空调出风口的造型也很帅，通过一个小小的拨杆就可以完成风向调节和开关，设计很精巧。
4、1400W的AKG音响不同凡响
LYRIQ没有搭载通用车型上常见的BOSE音响，而是用了一套19个扬声器的AKG音响系统，其中包括了4个头枕式扬声器，最大功率1400W，具备7.1声道环绕立体声。
实际体验下来我觉得这套音响对音源的要求很高，在播放Hi-Res超高质量音频的时候效果非常好，而且它更适合一些古典音乐和是交响乐，合理的设置之下效果甚至不输沃尔沃上那套封神的宝华韦健。一套好的音响对一台豪华品牌来说绝对是很高的加分项，这也是为数不多在城市展厅里静态就能体验到的项目。
5、行驶品质非常好
驾驶感受是老牌车企的强项，即便是到了电动时代亦是如此。凯迪拉克LYRIQ锐歌在驾驶感受层面保留了传统美系车的特点，车内隔音极好，即便在车速120km/h的时候也没有太多的噪音，静谧性表现在同价位产品中可以排得上前三，属于非常惊艳的那种。
底盘的厚实感很强，过烂路的时候能给驾驶者很强的安全感，虽然在市区行驶时悬架的支撑有些偏软，但这台车真的非常适合用来跑高速，又稳又舒服，得到了编辑部多位同事的一致好评。
另一个值得夸赞的地方就是车辆的电门和刹车踏板脚感，动力响应很轻快，电门踏板在初段就能提供非常不错的加速能力，并且整个前2/3的行程都可以提供源源不断的动力输出，像极了传统美式大V8的那种动力曲线，爽快而不见底。
刹车踏板更是一绝，可以说是目前我们所试驾过的新能源车里脚感最讨喜的之一。它不会像大部分带有CRBS的纯电车型一样，踏板踩下初期会因为动能回收的介入而脚感偏软。这台车的制动力建立速度快的惊人，几乎踩了就有，甚至比不少纯机械制动的燃油车来得都快，安全感十足。而且即便如此，力度的控制其实依旧很线性，它全程都不会给人带来撞墙感，又可以很细腻的控制刹车力度，不至于在城市拥堵时让人晕车，这就很能体现出老牌车企在这些有关架空感受方面的调校功底了。
6、续航里程准确且靠谱
续航里程的准确度比实际续航能力更重要，这是我和同事们对新能源车续航的一致观点，更准确的表显能让我们在实际用车时不发虚，不心慌。LYRIQ的表显无疑很靠谱，这台车的官方CLTC续航里程是653km，实车充满后显示为522km。
直接给结论，在这四个月的用车时间里，这台车的日常城市平均电耗为18kwh/100km，满电状态下差不多极限能跑到500km左右，和传统油车已经没有太大区别了。而在高速状态下，这台车的能耗大概是22-24kwh/100km左右，满电状态能跑400km左右，并且大部分服务区的国网充电站都已经被覆盖进了官方App里，中途补能也很方便。此外官方每月还能够赠送1200公里免费充电里程，足以满足大部分用户每月的城市通勤需求。
加载中
