22.6度每百公里的电耗,如果按90度电计算的话,这台车满电的高速续航,理论上能跑到398km。这个续航水平应该还是不错的。还要提一句,我俩这一路空调温度一直设置最低,路过石家庄的时候表显室外温度都到50℃了。
到长沙吃过晚饭等电充满,我算了一下,这一趟一共充了358度电,跑了1492km,这样算得平均电耗是23.9kWh/100km,比表显数据略高一点。考虑到这两天的气温,再加上我和老贾的体重和行李,这个成绩应该属于合理范围内。
总结2:飞凡F7的亮点和不足?
这趟长途表现来看,飞凡F7是一辆开起来坐起来都非常舒服的中大型纯电轿车,它的“飞凡巴赫座椅”很舒服,又有通风和按摩功能,这很大程度上减少了长途的疲惫感。底盘的滤震和NVH都是这个级别里做的非常好的。辅助驾驶很好用,我们这次全程80%都在用辅助驾驶。有高速领航覆盖的路段它自己就能打灯变道超车,LCC状态下对车道的识别、社会车辆的避让、城市跟车等工况,都处理的比较妥善。唯一让我不太喜欢的就是转向,方向盘的路感比较差,还有一定的虚位,这可能是向舒适妥协的太多了。
总结3:电动车跑长途靠谱么?
结论是也能跑,就是很闹心。因为服务区的充电桩太不稳定了,或者说就是国网的充电桩不稳定。以我们这次为例,充了7次电,6次用的国网,1次是蔚来。国网的就第一次速度还可以,剩下几次速度都不太行。速度最快的就是蔚来的充电桩,但这种第三方充电太少了。预想中每次服务区休息个20分钟,能把电从30%补到80%就行,但现实是很难。
总结4:关于服务区充电的一些经验
1、尽量不要和别人共用一个电桩,大概率速度会受影响。2、每次充电先看看速度怎么样,如果慢就换个桩试试。3、不用非得在某一个服务区把电充满,如果速度不够快,充一会儿就走,下个服务区没准能快点。4、充到80%就走,因为80%以上速度会慢很多。5、如果有第三方充电桩,就别用国网的。
另外,对于跑长途充电这个事,大家如果有什么宝贵经验,也可以在评论区聊聊。从这一趟的亲身体验来看,我觉得至少现阶段跑长途还是开油车吧。主要是充电变数太大,除非你不赶时间。还有就是如果能换电的话,确实会很方便。好消息是飞凡F7支持选择换电版本,飞凡也在积极推进换电站的建设。(文/图 汽车之家 才秋阳)