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流言终结者(4) 抡车门降温法管用吗?

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  [汽车之家 用车技巧]  最近网上一段关于“抡车门(或称为推拉车门)”降低车内温度的视频被转载的非常多,一部分人对这种降低车内温度的方法很赞同,另一部分人则对此嗤之以鼻认为这是一个造假的视频。那么究竟这种方法能不能在炎热的夏天里帮助降低车内温度呢?我们今天的流言终结者就来验证一下。


  如果您对这个“抡门降温”视频还不熟悉可以点击下面看一下。


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  为了能让您更好的理解上面的视频我们下面给您用白话给您解释一下。

视频原理解析

  视频当中将主驾驶车门反复推拉来降低车内温度的这种操作类似于打针,车门相当于针管的推拉杆部分,打开的副驾驶车窗就类似于针头,开关车门的动作等于推拉杆前后运动,而车外的空气就相当于准备从针头部分吸入针管的药剂。这样一推一拉,就把冷热气体进行了交换,从而达到降低车内温度的目的。

视频中的实验结果

  视频当中,车内实验室的温度为41.6℃,在按照视频中的做法推拉门5次之后的温度为33.5摄氏度,温差达到8.1℃。而8℃的温差足以让我们的身体感受到很大的不同,不信的话夏天中午从屋里走到屋外你就知道了。


  注意本文的目的是以验证网络中“抡车门”方法是否真能降低车内温度而进行的,当然降低车内温度还有很多其他方法,比如直接开空调等,不在我们讨论之列。


我们的实验

1、使用的仪器

  我们使用的和视频当中类似的电子温度仪,其误差值经过与水银温度计对比后误差约为0.5℃,这样的温度误差在我们的身体上几乎无法察觉。

2、测试方法

  与视频当中一个不同的是,我们没有将电子温度计放在座位上而是悬挂在车内,这样做也是避免汽车座椅吸热后对测量结果的产生影响。另一个不同是视频只测量了前排的温度,后排温度没有测量,而本次实验将测量这种方法对后排温度是否有影响。

3、具体步骤

  我们会记录第5次、第10次和第15次车内温度的情况并重复三次,以验证推拉门次数多了对车内温度是否有影响。

实验结果:

开副驾驶窗户/推拉主驾驶车门(前排温度变化)
  初始温度 第五次 第十次 第十五次
第一回测量 50.7℃ 47.4℃ 45.8℃ 44.7℃ 
第二回测量 48.9℃ 47.0℃ 45.1℃ 44.9℃
第三回测量 49.3℃ 47.8℃ 46.1℃ 44.4℃

开副驾驶窗户/推拉主驾驶车门(后排温度变化)
  初始温度 第五次 第十次 第十五次
第一回测量 49.5 47.5℃ 47.1℃ 46.9℃
第二回测量 49.1℃ 47.1℃ 46.9℃ 46.9℃
第三回测量 50.1℃ 47.9℃ 47.2℃ 47.2℃

结果分析

  从这两组测试数据我们可以很清晰的看到,同样都是打开副驾驶位置的车窗,并推拉主驾驶车门,前排空间的温度变化要比后排空间温度变化要大。

  造成这种情况的原因是打开单侧车窗,推拉主驾驶车门,外界空气可以非常顺畅的被引入车内,降温前排空间温度而后排区域由于是密封的,空气流通很差只能被前排吸进来的空气带动,空气流通温度就会有变化但由于没有外界温度低的空气进来,造成后排温度降低比较小的原因。  

结论

  在我们实验当中最大的温度差6℃,这也证明视频中的这种方法确实能在炎热的夏天在一定程度上降低车内的温度。

  不过我们汽车之家建议您还是慎用这种方法,第一反复推拉车门会给车门部分的零件造成潜在的损坏,第二就是这种方法确实很不雅,我在实验当中很多路人都以异样的眼神看着我,心想这人脑子没有毛病吧,干什么呢?,而且大夏天的推拉门5次也足以让人满头大汗了,为了这6℃的温差我们还是踏踏实实的开空调降温吧!(文/汽车之家 翟元)


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    评测编辑-朱力神:

    四缸1.5L发动机与三缸1.3T+48V轻混动系统,乍看好像又为消费者出了一道难题。不过也不用过多纠结,虽然启/停电机在工作时所带来的振动是一个需要优化的问题,但1.3T+48V轻混动系统能够带来更畅快的动力表现以及更佳的油耗,优还是大于劣,所以在价格相当的情况下,还是更推荐1.3T+48V轻混动系统一些。

    评测编辑-张子仪:

    动力系统的改变不知道能否为英朗赢回一些销量,1.3T+48V轻混动系统兼顾了加速性能和油耗,算是一款比较均衡的产品。只是三缸发动机可能还被一部分消费者嫌弃。

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    其实我在测试之前确实对这台1.0T三缸英朗持怀疑态度,不过开上之后发现比预期要好很多,除了低速时有些抖动之外,整体表现真挺不错的,动力、油耗能达到1.5L、1.6L的水平,确实可以。

    评测编辑-张子仪:

    英朗这个车在国内久经沙场,这么多年持续畅销凭借的就是没有明显短板的综合素质外加很大的终端优惠。落地十万买一辆成熟的合资品牌紧凑型车,完全可以考虑它。

    评测编辑-张子仪:

    对于英朗我没什么意见,不过我建议大家买1.3T车型,多花几千块钱,但是能获得8秒多的加速时间,比1.0T快了四秒,相当值啊。

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    新款英朗的升级足够全面,按理说它的竞争力应该增强不少。可是它采用了三缸发动机,大家对它的稳定性还没有足够的信心,现阶段似乎很难并大家接受。在这个价位的车型里,有时候保守反而才是最大的优势,想做第一个吃螃蟹的人可不是那么容易。时间会告诉我们答案,看看它能发展到什么地步。

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    加速快、动力足、油耗低、驾驶平顺舒适…综合而言,新英朗在动态性能部分的表现已经是相当让人满意了,但一想到它搭载的是三缸发动机,心里难免会不太踏实,相信很多观望者跟我的想法是一样的,其实这或多或少也阻碍了它前进的步伐。在我看来,新英朗要超越过往的佳绩,本身的产品力不会有什么问题了,而消费者对三缸发动机是否接受才是真正的突破口!

    评测编辑-梁海文:

    新款英朗的进步是全方位的,也是令人惊喜的,通用在技术领域的再次拿出令人瞩目产品,1.3T发动机在与同级别相近排量的竞品对比中表现突出,8.14秒的加速成绩在同级别已排在前列,6AT变速箱无论是平顺性还是换挡逻辑都令人满意,值得推荐。

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    英朗系列在中国有很好的市场认知度,新车型更漂亮且价格也更亲民,竞争力有提升。空间大、实用性高、底盘稳定,这些是英朗的优点,不过相比韩系对手,它在配置上并不占优势。总体来说,如果你在意品牌,并且预算不多,英朗是个好选择。

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    英朗15N总体来说是一款整体表现比较均衡的产品,同价位中它的用料配置表现没太多优势。但空间还不错,而且里外颜值都挺高,加上别克的品牌,很符合市场需求。

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    必须要承认英朗是辆不错的家用车,外观够漂亮、空间够大、舒适性也不错,但前提是1.5L自然吸气车型。这台1.4T车型的表现实在不能令人满意,变速箱的表现很差,所以想买英朗的消费者还是直接选择15N车型吧。

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    全新英朗在规格上实际上比老款是有所降低的,外观内饰变得更好看了,价格也比之前下降了不少,但1.4T发动机搭配双离合变速箱的动力总成表现实在很难让人满意,尤其日常城市中使用,平顺性和舒适性较差,影响了驾乘感受。

    评测编辑-张可:

    看了一下英朗的销量,月均在2万多辆,这其中绝大多数都是1.5L自然吸气车型。厂家的定位也很明确,1.5L用来走量,1.4T是拔高产品,只不过拔高不算成功,还有很大改进的空间。

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    评测编辑-胡正暘:

    性能一般,售价不低,夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间,定位颇为尴尬,另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格,也比它实惠得多。

    评测编辑-罗浩:

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    性能方面依旧保持高水平,我接受这一点,不过外观的差异却让我一直在适应,尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然,从另外一个角度说,三厢的实用性也要比两厢更吃得开。

    评测编辑-梁巍:

    英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型,而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协,但实际表现它的运动感丝毫没有减弱,同样的1.6T发动机,同样的超增压模式,变速箱独特的换挡风格,这些一样都能满足你的驾驶欲望。

    评测编辑-罗浩:

    以我浅薄的见识来看,这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型,典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉,并不是说它就不能好好开,只不过它总是挑逗你的神经,但美中不足的是没有换挡拨片。

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    英朗从产品端的特点和新君威很类似,强劲的动力、犀利的操控。但是英朗这次的对手太强大了,均衡性很强的高尔夫6是英朗最较劲的对手,二者交锋中,算是互有攻守吧,不过似乎英朗较贵的价格有些拖后腿了。

    评测编辑-王苦公:

    新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者,所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王,底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。

    评测编辑-孟庆嘉:

    性能方面是英朗1.6T的长项,在目前的紧凑型(两厢)车中,这一点绝对毋庸置疑!其实论相貌和运动性,它都算可圈可点,想成功其实并不难,只要一上来的门槛降低一些就会成功。

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指导价:10.99-18.97万
级别:紧凑型车
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