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“租个车去买菜”互联网租车的颠覆之路

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●  限号限行的衍生品:当互联网思维遭遇电动车

  在文章的第一部分,我和大家分享了关于互联网租车模式对于传统模式所颠覆的几个重要的环节,在第二部分,我还想和大家聊聊关于近期十分火热的电动车分时租赁,当分时租赁遭遇使用成本更低的电动车之后,它们之间又会出现什么样的改变?在经过一段时间的观察之后,我倒是觉得,租个车去买菜的任务似乎看起来离我更近了。

更低的使用成本

  直观来看,毫无疑问电动车的使用成本更低,这事儿全世界人都知道,从得知有了电动车分时租赁之后,我就对它的出现表现出了很大兴趣,相比汽油车而言,电动车显然更适合在大城市周围进行短途+城市代步的用途,结合更低的费用和众多的网点,对于那些只有代步需求的购车者而言,以租代买也未必不可行。

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  但话又说回来了,我更关心它的整体运营方式,毕竟当前国内的电动车使用情况并不乐观,尤其是充电桩和停车位的问题,电动车对于这两者的依赖很大,如何解决此时推出电动车租赁,看似是一个非常好的城市代步解决方案,但其实存在的问题也是不容忽视的。

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充电桩/停车场的问题

  两种电动车当前面临的最大困惑:1、从手机App中搜到的充电桩,到了却发现已经被汽油车占用,2、找到了充电桩,也可以用,但是需要缴纳额外的停车费,快充还好,万一是慢充,冲完了发现电动车的价格优势已经变得不那么大了,结合消耗掉的时间来看,确实不太值。

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“车、桩、位”的生态布局

  电动车分时租赁固然是未来的趋势,相比于汽油车租赁,我觉得电动车更加针对短途和城市内的代步需求,而汽油车则继续承担长距离、长途自驾的需求,两者可以起到很好的互补作用,只不过当前电动车所面临的问题全集中在车位和充电桩上,如今多数互联网租车企业都在改进自身的租赁流程、运营模式、App的更迭等,但其实我认为最应该关注的应该是:谁先整合充电车的生态,谁才有可能成为电动车分时租赁的王者。

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  然而据编辑了解,目前已经在生态整合方面有所动作的电动车分时租赁企业只有乐视一家,旗下的电动车分时租赁品牌零派乐享已经和国内某充电桩企业以及某停车位App企业进行战略合作,两者将在充电桩和停车位方面和乐视进行深度整合,以解决电动车分时租赁中所涉及的充电问题。

  从停车位和充电桩企业的入伙,我们确实看到了互联网租车企业在整个生态方面所作出的努力和姿态,据某停车位App负责人介绍,目前该应用已经覆盖了全国7个主要城市,并且有针对性的对学区、商区和办公区进行了密集布局,基本可以做到30%-60%的覆盖率,也就是说,在这些主力覆盖的城市中,基本上可以做到每一公里之内就可以找到一个合作停车场了。

  而充电桩方面则会和停车位企业进行深度的整合,共建专属停车位+充电桩,据悉两者已经开始研究减免在专属停车区充电用户所产生的停车费了,不得不说,它们的做法确实够狠,每一步都戳到了用户之前最关注的那些痛点。


编辑小结:请用行动来颠覆

  在如今限行限号的大势之下,电动车成为更多人的选择无可厚非,而互联网租车+分时租赁+电动车的出现则进一步的降低了人们出行的成本,对于那些只需要偶尔代步或者上下班的人来讲,用租的方式也许会比买车更划算,当然,前提是需要完整的充电生态做保障,而这也正是当前电动车所面临的最大困惑。

  庆幸的是,我们确实看到了互联网租车企业所作出的动作,虽然很多企业目前都只是“表态”,还没有真正的行动起来,但起码他们能想到真正需要关注的地方,真正去关注核心的问题,这本身就是一个好的开始,而作为消费者的我们,其实只需要做一件事就行了:静待佳音。希望这些互联网租车企业当前的各种表态并不是一张空头支票,并不是吹牛皮。而是真正靠行动来颠覆传统。因为只有这样,电动车分时租赁才会得到长足的发展和进步,而我们也有理由相信,受益的人一定不只是消费者……(文/汽车之家 任博)

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电动车充电麻烦? 可用手机App来帮忙
//www.autohome.com.cn/use/201602/885032.html

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