[汽车之家 用车宝典] 有人说，差速锁对于越野车的意义就像是“解除封印”。没有它，你就像没有吸盘的壁虎，在越野路上总是很蹩脚，老差那么一点，有些挑战，终究不是你能触及的。而有了它，就像壁虎长出了自己的吸盘一般，从此拥有在墙壁上“漫步”的能力。
（文中所指差速锁：机械牙嵌差速器锁，目前只有牙嵌式差速锁才能称之为真正意义上的差速器锁，而多片离合器式及托森式限滑差速锁，本身依旧算是限滑差速器的范畴，只不过会具备一定的锁止效果，但其实并不能严谨的称之为锁。故不再本篇讨论）
简述：什么是差速器锁？为什么越野需要锁住它？
无论是前驱、后驱还是四驱，民用车领域的这些车型都有差速器，差速器存在于前后轴（前后桥）中，当你的车辆转弯时，因为差速器的原因，左右轮会变得转速不一，从而让你顺利的转弯。
对于吉姆尼这种排量很小，但轴距很短，重量又超轻的越野车来讲，在面临比较大的交叉轴和大坡时，无法像大排量越野车那样去依靠动力冲坡或者借势通过一些高难度路况，又没有电子限滑，而此时差速锁的出现，则可以很大程度弥补这个弱势。
差速锁解决的核心问题很简单：附着力。高强度越野最怕的就是悬空打滑，而解决办法有两种：升高悬架，换大胎，利用大行程和大胎来增加附着力，避免打滑悬空，但极限条件还是不可避免。另一种，就是加锁了，这个方法相比之前那个，更加简单粗暴。只要有轮着地，就可以利用锁死的半轴继续推动车身向前。而此时，打滑和悬空显然不重要了。除非你被担在大石头上，否则基本也算是一种“无敌”了。
差速器锁演示：
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就为了不打滑？：不仅是提高通过性那么简单，还为了更安全！
然而我对于差速器锁的理解却不仅于此，差速锁的加入，不仅让通过炮弹坑、交叉轴变得更惬意，其实这个过程本身，就已经因为差速锁的加入，变得更加安全和稳定了。试想一下，在很多山地越野中，不少路况都存在交叉轴和炮弹坑，要是平地的还好，如果是斜坡呢？
每每你看在好汉坡上刨坑，停止前行的车辆，多数都是没有差速锁的车型，比如普拉多TX、牧马人的Sahara、等等，电子限滑的力度在这种高强度的攀爬上显得力不从心。只要速度一掉，或者路面碎石过于细碎，就很容易刨坑，再次起步就成了一个很具风险的操作了。
还是那句话，有了差速锁，不能说完全，但基本上已经帮你缓冲掉了很多的风险和门槛，一般的交叉轴或者大坑，你只需要紧握方向盘，控制好车速，都可以比较轻松的通过了。而在一些比较少见的高难度挑战时，比如侧破，大坡等，则还是要靠你自己的技术+胆量才行。靠谱的硬件辅助+充分积累的驾驶经验，这才是正道。
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