寒冬已至 你还用开油车的方法开电车？

　　[汽车之家 电动车用车]  冬季一到，爱车之人都开始操心自己的座驾如何在寒冷天气中保持最佳状态。的确，冬季的用车和驾驶技巧，已经成为了一名合格司机的必备常识，但当新能源汽车开始普及增多，与燃油车相比，在用车保养方面也出现了一些根本性的差别。所以我们决定提炼出几项核心点，包含了冬季用车以及日常用车两个方面，与大家做一次科普分享。

　　冬季低温，这个对于电动车最敏感的话题总是被大家反复说起。在一周前，我们通过《冬季使用电动车需要注意哪些问题？》的话题调查，来和大家讨论了在电动车日常用车方面的问题。而低温会对纯电动汽车的续航造成影响已经是定论话题，而低温还会在什么方面影响电动车呢？

 ● 低温会在哪些方面对电动车产生影响

　　电动车与内燃机汽车的本质区别之一，就是电动车需要完全依靠电池来提供动力输出及续航储存。所以当电池受到影响的同时，会从续航、性能、充电三个方面带来直观的反馈，这也是电动车车主最关心的话题点。冬季低温是对电池威胁最大的因素，目前在中国北方的严寒环境下，一些电动车长期在低温环境放置（-20℃以下）后，最严重时会出现无法启动和无法充电等情况。

　　低温对于电池的影响现阶段看属于客观事实，作为车主的我们很难改变，但对于电动车用户而言，更重要的是应该如何正确的理解低温与电池的关系，这样才能够从用车细节上养成循序渐进的好习惯。

　　目前市场中多数的纯电动车给出的性能、续航里程以及充电效率，都是在恒温20℃环境下的测试结果，很多国家的测试标准也会遵循这个温度区间来提供数据。加上采用的测试工况也与我们实际的用车场景不同，导致官方数据与最终的用户体验会有出入。显然这对于电动汽车而言，恒温20℃与我们的实际使用环境有着太大的出入，一旦当冬季到来，我们的车辆出现了不同程度的衰减，问题才逐步显现出来。

『目前电动车官方给出的续航里程都是基于恒温状态下的测试结果』

　　低温主要会在电池放电效率方面造成致命影响，从而也就影响到车辆的续航和性能两个关键属性。不单单是电动汽车，目前所有采用电池供能的移动设备都无法避免这一问题，所以从化学性质层面，低温对电池造成的影响处于无解状态。

　　但根据电池种类的不同，受低温影响的程度也不同，所以想了解电动车为何会在冬季出现各种状况，您首先要了解自己的电动车到底用的是哪种电池。而还未拥有电动车的用户，更是应该在选车时，将电池技术作为优先考虑条件。为了大家更好的理解低温对电动车的影响，我们也先简单的介绍一下，目前在电池技术方面的核心问题。

　　目前电动车主要采用的电池技术分为两类：三元锂电池以及磷酸铁锂电池。这两类电池也是经过市场技术不断沉淀后，被筛选出最适合目前民用电动车制造和使用的电池技术。但由于三元锂电池在之前的时间里，存在技术稳定性差，以及产能低、原材料缺乏等，所以近些年，采用磷酸铁锂电池是主要的技术趋势。例如靠电动车不断扩大影响力的比亚迪，也正是因为掌握着核心的磷酸铁锂电池生产技术，才让品牌快速的扩宽了新能源汽车的产品线。

　　但当特斯拉出现后，其优秀的表现让三元锂电池得到了有力的证明，也在一时间被大家认为两类电池是鉴别电动车高低端的重要因素。因为的确在之前几年，市场中采用三元锂电池的电动车很少，虽然在一些四季温度差异不大的地区，两类电池差距不明显，但三元锂电池因能量密度高，抗低温性能好等技术优势，更加适合电动汽车在严寒地区的使用，显然对于用户来讲，选择优先级更高一些。

『从2017年开始，市场中使用三元锂电池的车型明显增多』

　　当然电动车品牌也很明白电池技术的重要性，三元锂电池的生产技术也在近两年的时间里被快速提升。在2017年，三元锂电池的被采用率已经超过磷酸铁锂电池，这已经是很令人振奋的消息了。

『动力电池主要采用磷酸铁锂的比亚迪，在2017年也开始逐步转换采用三元锂电池』

　　所以回到我们的话题上，在抗低温这一项上，三元锂电池的确优于磷酸铁锂电池，导致相对受到的影响也更少，但并不代表三元锂电池不受低温的影响，目前有些网络言论在夸大着三元锂电池的优势，也过重的渲染了磷酸铁锂电池在低温下的缺点，这让我们对理解低温与电池的关系产生影响。同时，目前一些电动车开始配备电池预热功能，来帮助磷酸铁锂电池缩小与三元锂电池的差距。

　　小结：懂得一些基础的电池知识后，你会发现所谓的电动车“虚标续航”其实是一种夸大的说辞，在汽车往电气化方向转型过程中，需要给予时间给用户来补充产品知识，这是所有新生产品都需要经历的过程。

　　同时，掌握了电池方面的知识点，也便于我们分析在低温环境中车辆续航总里程可能出现的变化区间，减少错误性的判断。下面我们就分享一下在电动车用车中，我们应该掌握的一些小技巧。