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春节自驾出游 AT胎与冬季胎谁更有利?

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  [汽车之家 轮胎解读]  眼看春节长假就来了,有人着手准备回家过年,也有人准备利用长假外出自驾,或是千里约啪;或是烧香拜佛;或是单纯游玩,总之这些人都选择在这个春节驾车外出。由北向南还好说,如果由南入北的话就要考虑轮胎的问题了。虽然已经立春,但北方地区还没有“化冻”,并且小雪还是会关顾一下北部地区,可能多数自驾车主都备好了雪地胎或防滑链,但这些对于SUV车主来说却还有一种选择——AT胎。当然这里所指的SUV至少应该是四驱。

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  城市SUV车主在春节长假时到北方自驾到底是换冬季胎还是AT胎呢?这个看似无聊的问题还真在用车小组引发了不同见解。一种说法是由同事任博提出——AT胎足以应付各种道路。任博?就是那个跟大家分享吉姆尼改装心得的编辑,他最常跟我说的话就是——你看这路了吗(县道),这要是堵车了,我能从路基下去,走下面一会不堵了再上来。他对AT胎有着迷之信心。而另一种说法则有老杜提出——在我们老家东北,不换冬季胎寸步难行。

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  这篇文章当然不会因为郑旭的两句话而结束,引用上述对话的目的就是在他们的对话中恰好提出了多数城市SUV驾驶者一个共性的疑问——去一些有降雪的地区自驾到底需要不需要换冬季胎?或者直接换成AT胎?而“去有雪的地方就换冬季胎;没雪的地方就换AT胎”看似有那么点道理,但自驾时的道路并非是一成不变的,对于城市SUV来说,由于本身的车辆属性就已经限定了一些越野道路的通过极限,所以我们本篇所讨论的内容并不涵盖极限越野道路。

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  对于多数城市SUV用户来说,在冬季自驾时遇到的路况是多种多样的,雪地肯定占有很大比重,其次是铺装与非铺装路,当然你还会遇上些许薄冰覆盖的道路。面对上述路况时,到底该选择什么样的轮胎呢?是选择雪地性能更好的冬季胎还是说直接换一套AT胎就畅行无阻呢?为此我们专门选择了两台相同的车分别安装冬季胎与AT胎来聊聊它们面对雪地、铺装、非铺装路面时的驾驶感受。

什么是AT胎?

  不知道从什么时候开始,AT胎一词风靡网络。如果你在平台提问什么是AT胎?会很多人耳提面命地告诉你,AT胎就是全路况轮胎,全称为All-Terrain Tires。但估计很少有人知道第一个提出AT胎这一叫法的是百路驰。而第一条真正意义上的AT胎也是由百路驰在1977年为轻卡制造的,而3年之后MT胎也相继问世。随着汽车工业的发展,SUV车型越来越普及,人们的用车生活也更加丰富。AT胎与MT胎正式进入日常用车生活中。

  如果你多查看几个轮胎品牌的SUV轮胎产品,你就会发现产品类型中很少会出现AT这个字眼。显然,轮胎厂商们不愿为他人(百路驰)做嫁衣,所以至今为止,它们在表达SUV轮胎性能时一直在用各类图表,而所谓的AT胎则是指越野性能较为突出的SUV轮胎。由于SUV轮胎,乃至整个乘用车轮胎产品中并没有像轿车那样有小型、紧凑、中型等明确的等级划分(厂家定位各自为政),所以,AT胎的叫法只是对越野性能出众的SUV轮胎一种笼统的称呼。

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  AT胎之所以被称为全路况轮胎,就是其性能兼顾了铺装与非铺装路面。但兼顾的比重却大相径庭。所以这也导致了挑选AT胎时容易产生一个疑问——花纹块怎么有大有小。事实上这只是AT胎的侧重点不一样罢了,或者可以直接将这种侧重理解为越野能力(多数厂家愿以这一指标来划分SUV胎)。有些大花纹块的AT胎能够在沙地、泥地提供十足的牵引力,但也正是因为花纹块大、硬度高,导致在公路行驶时的噪音乃至油耗较高。反观侧重公路的AT胎,非铺装路面的牵引力稍弱,但公路的舒适性不错。

什么是冬季胎?

  相比AT胎模糊的定义,冬季胎理解起来就非常简单了。多数轮胎品牌都有冬季产品,较大的花纹块与细碎的刀槽花纹铸就了冬季胎的外观特点。而如果细分的话,冬季胎的种类、偏重也有所区别,但不像夏季胎与四季胎那样复杂。此外,对于胎面镶钉的冬季轮胎来说,我们一直将其称为雪地胎。而由于我国法规的原因,雪地胎(镶钉冬季胎)的市场几乎绝迹。不过在北欧一些地区,钉胎还是非常普及的。而部分亚洲、北欧国家还将规定时间使用冬季胎纳入法规,以此来提升冬季行车安全,如此看来我们还有所差距。

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轮胎品牌的选择

  为了对比两类轮胎在公路、雪地、冰面及砂石路面的差异,我们特意找了两台相同的车,为它们分别换装AT胎与冬季胎。至于两款轮胎的选择,我们本着价廉的初衷,并未购买市场上比较热门的冬季胎(冰驰3+、诺记R2 SUV)与AT胎(KO2、AT3),而是选择了韩泰达奈普冬季胎与优科豪马的A/T-S。而最重要的是,两款轮胎都有适用于测试车原厂轮胎的尺寸。

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  在为指南者选择AT胎时我们可谓是大费周章。一款紧凑型城市SUV很难在不改变原胎尺寸的情况下,去找一款类似KO2那样偏重非铺装路面的AT胎。在找寻的过程中我们也发,类似KO2这样偏重非铺装路面的轮胎尺寸多数偏向于陆巡、普拉多牧马人这样的硬派SUV,而对于城市SUV来说,KO2这类胎很不友好,所以只能退而求其次从偏向公路性能的AT胎中寻找,最终确定了优科豪马的A/T-S,225/60 R17规格的轮胎售价为795元。它花纹块不像KO2那样大,但又比一般HT轮胎具备些许越野性能,同时其在抗刺穿及耐用性上要更强,所以对于此类偏重公路的AT胎来说,它更像用于长途穿越的轮胎。

优科豪马A/T-S介绍

  A/T-S的身影此前出现在我们写的一篇《谁说“奶爸”就怂炮 城市SUV换鞋变身记》中,那时的主角是傲虎。在面对复杂的非铺装路段时,A/T-S为城市SUV提升了一定的通过性。其实你细看它的胎面花纹块就不难发现端倪,锯齿状胎块布局既能够保障泥沙路面下的牵引力,又不至于像KO2那样留下过大的沟槽,使得噪音不好控制。所以说这类轮胎才更符合城市SUV的定位,显然轮胎厂商早以深谙这一点。

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  胎面花纹上诸如纵向倒角(官方称锥状胎块)对铺装路面的干地制动有着不小的影响,其能够有效缩短刹车距离,而这类设计在多数HT胎上也比较常见。一些轿车胎上也更多的应用横向倒角,这些都是为提升干地性能所准备的。而像KO2那样比较纯粹的AT胎,倒角的设计就很难见到了,因为它更倚重越野性能。

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  提到AT胎很多人都会留意到胎侧的M+S标识,关于这标识的解释网络上的解读千篇一律——雪地(SNOW)+泥地(MUD),表示该轮胎适用于上述两类道路。然而需要注意的是,M+S标识不仅出现在AT胎上,四季胎、冬季胎上也常常会光顾。同时具备此标识仅仅能表明轮胎的胶块在低温环境下更软,且花纹槽更多。但并无第三方机构的数据表明其在泥地与雪地有多么强悍的性能。

韩泰达奈普介绍

  韩泰这个品牌多数车友都很熟悉,它在冬季胎领域的产品共有三款,规格比较丰富,涵盖了热门车型的大部分尺寸。其实多数冬季胎的适配率都很高,毕竟走的是后装市场,规格上再吝啬些就别提市场占有率了。225/60 R17规格售价为660元,价格只能说一般。有一点需要注意的是,由于冬季胎销售商都在中国北部地区,即使是网络经销商也从北部发货,以我们购买地北京为例,此次购买发货及送货周期很长,并且最终需要自行到投递点取货。所以如果你有远途穿行的准备,一定要提前购买。

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  达奈普的胎面花纹与常见的冬季胎相同,并无特殊之处。一些小设计也针对冰面与湿滑路面进行了加强,这也是冬季胎的一大趋势。无论是任何轮胎品牌,它们在设计冬季胎时要从三方面考虑——冰面、湿滑路面、雪地。而这也反馈出冬季胎的冰面性能、湿地性能以及雪地性能,所以不要再单纯的认为冬季胎仅适用于雪地,甚至有些冬季胎的大鳄,在设计冬季胎时还会兼顾干燥路面的性能,更变态的是一些生产SUV冬季胎的轮胎厂商还会考虑磨耗这个与冬季胎相互矛盾的点。

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  反正甭管真的假的,至少它们都这么说……所以对于冬季胎来说,它应该具备多元化的性能,以至于最后做到在一些夏天很短的地区,能够保障一年都可使用冬季胎,无需进行替换。

  前文提到AT胎会有M+S标识,而对于冬季胎来说3PMSF(Three Peak Mountain Snow Flake)标识,直译为“三山峰雪花”是冬季胎专属标识。(国内习惯叫雪花山峰LOGO)它的含金量相比率性而为的M+S要大得多。

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  想要在自家生产的轮胎上印上雪花山峰LOGO,就要通过由联合国欧洲经济委员会制定的测试标准。测试内容主要就是雪地刹车与“加速”,其实用加速来表述有些歧义,官方称之为牵引力测试,直接理解为刨雪能力即可。在硬雪3cm+浮雪2cm的路上进行上述测试,且对温度、湿度都有着相当严苛的要求,而只有当测试成绩超越标杆轮胎10%后即可获得该标识。有趣的是,所有轮胎的测试成绩并不对公众开放,只有通过与未通过两种。

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文章标签: 轮胎解读 轮胎评测
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  • 指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.53 43.02 11.30
    测试文章:层楼终究误少年 测试新款Jeep指南者
    评测编辑-郑雷:

    新款Jeep指南者高性能版确实挺帅的,车头很有辨识度。所谓高性能指的并不是加速刹车,而是越野性能。它的车身数据非常好,四驱系统也很强大,拥有城市SUV中非常出彩的越野能力。当然,它的公路行驶表现就一般了。

    评测编辑-谢玥:

    指南者的动态表现一般,加速时涡轮会有迟滞,低速时变速箱也会有出现顿挫,在城市里开并不会那么舒适,但四驱系统表现很好,再配合良好的接近离去角让它在越野场地如鱼得水。

    评测编辑-陶懞轩:

    在2021年,20万元附近能买到的SUV实在太多了,指南者算是有性格的一位。它优缺点都很鲜明,四驱强,但公路表现还需要提升。

  • 指南者 2019款 220T 自动家享四驱版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.77 44.63 8.40
    测试文章:好脾气的1.3T 测试2019款指南者四驱版
    评测编辑-:

    指南者是一台时尚化的都市SUV,精心设计的外观和用料精良的内饰更能俘获女性消费者的芳心,四驱系统的加入在提升通过性的同时也使动力性打了不少折扣。被这种设计元素吸引的人选择两驱版就足够了。

    评测编辑-:

    指南者的外观比较得女生喜欢,整体操控起来也有美系车的厚重感。1.3T的发动机对它的通过性造车了一定的局限,所以即使买它是由于Jeep情怀,总体来说这款车还是在城市里穿梭更为合适。

    评测编辑-王申:

    拥有小惯量涡轮的四驱指南者作为城市型SUV,在通过性上比同级别对手要更有优势,外观和内饰也更好看。只是提速和刹车表现一般,平时日常开足够了。

  • 指南者 2019款 220T 自动臻享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.17 43.92 8.40
    测试文章:小涡轮拥有大力量 测试指南者两驱版
    评测编辑-谢玥:

    相比之前的动力总成,1.3T车型的油耗水平更低,动力表现更好,加速的成绩进入了10秒大关,和同级别对手相比不相上下。7速双离合变速箱的表现也还不错,与发动机配合的较好,除了低挡位出现了一些顿挫以外,其他时间都比较平顺。更城市化的Jeep指南者全系标配的自适应悬架让乘坐的舒适度得到了提升,带有CarPlay和CarLife的中控屏也更贴近了时代。

    评测编辑-梁奇:

    设计方面,较为魁梧的身姿我个人还是挺喜欢的,当然这也符合Jeep一贯的调性,如果后续稍微改装升级一下那么会更加野性十足。1.3T发动机的表现比较出色,首先没有小马拉大车的感觉,其次低扭表现毫无迟疑,低速驾驶比较轻松惬意,油门的响应很不错。7DCT变速箱升挡速度一般,但是降挡表现却很积极,这样会营造出更为运动、年轻化的驾驶感受,顿挫感也控制的比较到位,整体表现比较均衡。

    评测编辑-:

    指南者1.3T+7速双离合的动力总成相比上一代有不少提升,但是相比同级别产品还是略有差距,毕竟这个价位,可选择的suv太多。指南者想要混的好,要么你有其它竞品不具备的亮点,要么你的价格有绝对的优势。

  • 指南者 2017款 200T 手动劲享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.42 42.67 7.90
    测试文章:另一种选择 测试Jeep指南者1.4T手动挡
    评测编辑-祁子鑫:

    手动挡的指南者很容易驾驶,怠速比较高,所以起步即使离合器抬快了,也不太容易熄火。技术不好的人开会觉得没压力,技术好的开会觉得很顺手。动力方面表现正常,没太多槽点,手动挡开起来也不费力,座垫长度比自由侠手动挡更合理,踩下离合的时候不会觉得座垫硌腿。价格么,官方指导价不算便宜,如果市场有点优惠,还是可以考虑的。

    评测编辑-曹昊旻:

    手动版1.4T指南者最大优势是开着比较轻松,离合器踏板的宽容度很好,手动换挡手感很棒,是个很好上手的手动版SUV。静态方面外观没有廉价感,内饰仅满足了基本功能,相对于15.98万元的售价而言,优惠再多一点更好

    评测编辑-周翱:

    手动版本的指南者虽然是全系车型中的低配版本,但整体的表现还是比较符合我们的预期,车辆硬派的外观和质感不错的内饰都能吸引到一部分消费者,手动变速箱让驾驶者的参与感更强,同时还避免了双离合变速箱的顿挫,配合1.4T的发动机已经能满足大部分情况下的日常使用。如果考虑到其15.98万的价格,还是有一定吸引力的。

  • 指南者 2017款 200T 自动臻享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.31 39.04 9.90
    测试文章:平顺性很关键 测试全新指南者1.4T顶配
    评测编辑-李佳:

    我仔细想了想全新指南者有哪些让我印象深刻的地方,一个是造型很满意,一个是舒适性还不错,其它表现都是中规中矩。然而不足也很明显,刹车抖动,如果你每天上下班单程不超过1个小时,或者路况还不错,可能不会有我这样强烈的体会,但在拥堵路况下刹车抖动问题在我试驾的几天里一直困扰着我。所以在文章里我建议您买之前试驾一下,自己感受更重要。

    评测编辑-侯云峰:

    相比于上代指南者,这台全新指南者的提升很明显,并且和自由侠相比也在平顺性了有了很大的进步。但是变速箱抖动和顿挫的问题还是存在,行驶感受和同级别相比也没有太明显的优势,总的来说这还是一台偏重情怀的车。

    评测编辑-郑宇:

    国产后的指南者在颜值和性价比上都较进口车型有了较大提升,而Jeep新一代的动力总成也成为焦点。1.4T车型的动力表现优于大部分同级别2.0L车型,双离合变速箱在换挡平顺性上比自由侠有所进步,不过依然存在低速闯动的问题,这在长时间拥堵时会给车主造成困扰,至于其它方面我觉得都还不错。

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指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

指导价:24.18万
级别:紧凑型SUV
发动机:2.4L 175马力...
变速箱:9挡手自一体
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