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2.5升 自然吸气 185马力 国VI
车型信息
预售价
经销商预售价

2024款 双擎 2.5HG 尊贵版

混动前置前驱E-CVT无级变速

暂无

2024款 双擎 2.5HXS 运动 Plus版

混动前置前驱E-CVT无级变速

暂无

2024款 双擎 2.5HQ 旗舰版

混动前置前驱E-CVT无级变速

暂无

2.0升 自然吸气 152马力 国VI
车型信息
指导价
经销商参考价
成交价

2024款 双擎 2.0HE 精英版 新车上市

混动前置前驱E-CVT无级变速

17.98万

暂无

2024款 双擎 2.0HGVP 豪华版 新车上市

混动前置前驱E-CVT无级变速

18.98万

暂无

2024款 双擎 2.0HG 尊贵版 新车上市

混动前置前驱E-CVT无级变速

19.98万

暂无

2024款 双擎 2.0HS 运动版 新车上市

混动前置前驱E-CVT无级变速

20.48万

暂无

2024款 双擎 2.0HXS 运动PLUS版 新车上市

混动前置前驱E-CVT无级变速

20.68万

暂无
2.0升 自然吸气 173马力 国VI
车型信息
指导价
经销商参考价
成交价

2024款 2.0E 精英版 新车上市

前置前驱CVT无级变速

17.18万

暂无

2024款 2.0GVP 豪华版 新车上市

前置前驱CVT无级变速

18.18万

暂无

2024款 2.0G 尊贵版 新车上市

前置前驱CVT无级变速

19.18万

暂无

2024款 2.0S 运动版 新车上市

前置前驱CVT无级变速

19.68万

暂无
2.0升 自然吸气 177马力 国VI
车型信息
指导价
经销商参考价
成交价

2023款 2.0E 精英版 停产在售

前置前驱CVT无级变速(模拟10挡)

17.98万

2023款 2.0GVP 领先版 停产在售

前置前驱CVT无级变速(模拟10挡)

18.98万

2023款 2.0G 豪华版 停产在售

前置前驱CVT无级变速(模拟10挡)

19.98万

2023款 2.0S 锋尚版 停产在售

前置前驱CVT无级变速(模拟10挡)

20.58万

2023款 2.0S 骑士版 停产在售

前置前驱CVT无级变速(模拟10挡)

20.58万

2.5升 自然吸气 178马力 国VI
车型信息
指导价
经销商参考价
成交价

2023款 双擎 2.5HE精英PLUS版 停产在售

混动前置前驱E-CVT无级变速

20.98万

2023款 双擎 2.5HGVP 领先版 停产在售

混动前置前驱E-CVT无级变速

21.98万

2023款 双擎 2.5HG 豪华版 停产在售

混动前置前驱E-CVT无级变速

23.98万

2023款 双擎 2.5HS 锋尚版 停产在售

混动前置前驱E-CVT无级变速

23.98万

2023款 双擎 2.5HQ 旗舰版 停产在售

混动前置前驱E-CVT无级变速

26.98万

2.5升 自然吸气 207马力 国VI
车型信息
指导价
经销商参考价
成交价

2023款 2.5G 豪华版 停产在售

前置前驱8挡手自一体

21.98万

2023款 2.5S 锋尚版 停产在售

前置前驱8挡手自一体

21.98万

2023款 2.5S 骑士版 停产在售

前置前驱8挡手自一体

21.98万

2023款 2.5Q 旗舰版 停产在售

前置前驱8挡手自一体

23.48万

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  • 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版

    加速(0-100km/h)

    8.44S

    刹车(100-0km/s)

    40.22M

    油耗(100km)

    5.13L

    评测编辑:温妮爸爸

    如果我需要一台中型家用车的话,凯美瑞混动肯定是首选,外观、空间,舒适性都没有短板,油耗更是没的说。全新凯美瑞混动的到来,给德系车选手带来的不小的压力。详细测试文章 >

    评测编辑:温妮爸爸

    我在美国抢先体验了全新的凯美瑞,它的个性,它的改变给我留下了深刻印象,国产之后的全新凯美瑞依然原汁原味的保留了海外版的设计,舒适的乘坐感受是我最喜欢它的地...详细测试文章 >

    评测编辑:温妮爸爸

    我是上一代车主,全新凯美瑞混动相比我的老款,有优化,也有退步,比如较为舒适的转向系统、与汽油版相同的后备厢空间以及更加豪华的内饰;遗憾的是油箱小了15升,一...详细测试文章 >

  • 凯美瑞 2015款 骏瑞 2.0S 凌动版

    加速(0-100km/h)

    10.43S

    刹车(100-0km/s)

    39.19M

    油耗(100km)

    暂无数据

    评测编辑:温妮爸爸

    新凯美瑞虽然是中期改款,但变化还是挺大的,不仅外观更年轻了,动力系统也升级为直喷发动机,实测成绩表现令人满意,不过这款2.0S凌动版车型缺少了倒车雷达等基本配...详细测试文章 >

    评测编辑:温妮爸爸

    全新2.0L直喷发动机技术含量很高,而且变速箱也从4AT升级到6AT,再加上一副运动感十足的外型,这次中期改款可谓诚意满满,希望它在售价上也不要让我们失望。详细测试文章 >

    评测编辑:温妮爸爸

    这次中期改款的凯美瑞变化还是非常大的,外观不再是中庸风格,更凸显了年轻运动的风格,另外全新的2.0L直喷发动机+6AT的组合在动力方面也达到了同级别领先的水平,整...详细测试文章 >

  • 凯美瑞 2012款 2.5Q G-book旗舰版

    加速(0-100km/h)

    8.66S

    刹车(100-0km/s)

    38.58M

    油耗(100km)

    9.05L

    评测编辑:温妮爸爸

    凯美瑞终于换代了,虽然不是那么彻底,但是各方面的表现都超越了老款。性能上新的2.5发动机表现让我们很吃惊,那种车辆整体各方面的平衡性做的更加出色,我相信它肯定...详细测试文章 >

    评测编辑:温妮爸爸

    凯美瑞仍然相当均衡,而且在此基础上整体水准又往上迈了一个台阶,这样的表 现很难挑出什么毛病。详细测试文章 >

    评测编辑:温妮爸爸

    新凯美瑞外形和内饰依然维持稳重的作风,车内空间也有小幅增加,新换装的发动机使动力有明显提升,丰富的配置也符合消费者的口味,总的来水哦它还是那种中庸车型,适...详细测试文章 >

  • 凯美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗舰版

    加速(0-100km/h)

    8.12S

    刹车(100-0km/s)

    39.82M

    油耗(100km)

    5.41L

    评测编辑:温妮爸爸

    凯美瑞还是那个凯美瑞,驾驶感受没什么变化,只不过现在它带上了绿色环保的帽子,并且实际油耗确实降低了不少,不过混动版车型比普通版高出的几万块钱需要车主斟酌一...详细测试文章 >

    评测编辑:温妮爸爸

    凯美瑞混动版有实际效果,也有实际意义,它不是那种厂家拿来炫耀科技水平、揽生意的招牌,而是真正具备市场竞争力的产品,值得推荐。详细测试文章 >

    评测编辑:温妮爸爸

    混合动力版凯美瑞确实有明显的省油效果,动力表现也比普通版强,价格肯定要贵一些,但优惠之后也可以接受,总的来说是一款比较实用的混合动力车型。详细测试文章 >

  • 凯美瑞 2006款 240V 导航版

    加速(0-100km/h)

    9.73S

    刹车(100-0km/s)

    39.66M

    油耗(100km)

    9.77L

    评测编辑:温妮爸爸

    大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车,是我比较欣赏凯美瑞的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让我心寒到低谷,做为一名个人商务精英用户来说,这样的内装质量...详细测试文章 >

    评测编辑:温妮爸爸

    在测试的这几天里我也一直在想一个问题,为什么广丰把凯美瑞做成这样?内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车;和同级别的锐志相比,内饰做工的差距非常明...详细测试文章 >

    评测编辑:温妮爸爸

    凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力,加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点;不足的是内饰的用料、做工还是需要再提高,这也影响了对该车的印象分...详细测试文章 >