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加速时间广汽丰田-凯美瑞

 0-100km/h加速测试

    测试之前,关闭车身稳定控制系统,以减少电子安全系统对它的束缚。经过多次尝试,在发动机转速接近2200rpm时,马上松开刹车弹射起步,它的0-100km/h加速时间最快,最终实测成绩为10.35秒。值得一提的是,它的CVT变速箱有着较高的稳定性,即便是应对连续5、6次全力加速测试,成绩都能控制在10.35-10.5秒之间。

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    以目前的情况来看,10.35秒的0-100km/h加速时间在合资中型车级别只能算是比较一般的水平了,与凯美瑞的2.5L或混合动力版车型对比也是差距明显。不过,跟老款凯美瑞2.0L车型对比,它的进步倒是显而易见的,0-100km/h加速时间相对快了0.82秒,算是打败了过去的自己吧。

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    如果测试时不关闭车身稳定控制系统,不采用弹射起步的方式,它的0-100km/h加速需要多少时间呢?为此,我专门做了测试,实测的最快时间是10.75秒,跟之前的10.35秒相差不算太大。究其原因,主要是它的车身稳定控制系统即便在测试前已经关闭了,一旦侦测到驱动轮打滑后就会马上自动重启(算是无法完全关闭),因此两种测试方式的主要差别其实就在于起步那一段极其短暂的时间,差距自然就不会太大了。

● 加速测试

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    两车的整体加速过程都比较平淡,天籁的起步转速更是只能到2000rpm,轮胎没有任何打滑,抬头现象也非常轻微。凯美瑞的感官刺激稍强一点,以将近3000rpm起步时轮胎会有轻微打滑,但实际加速能力,尤其是初段要比天籁弱一点,也正是因为这一点的差距,最后撞线时慢了0.16秒。总的来说两车的加速能力在伯仲之间,都是这个动力水平的正常表现。

■ 0-100km/h加速测试:

    从姿态来看,两车全力起步并不算暴力,动力输出还是那种直接输出的感觉,反应非常快,所以刚开始两车几乎没有差距,不过慢慢地雅阁混动开始建立优势,到中后段更是进一步拉大。最终雅阁混动的领先相当明显,7.55秒的成绩比凯美瑞混动的8.31秒快了不少,雅阁混动这一击确实足够嚣张。

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    加速对比打得干脆利落,不过仍然算不上激动人心,主要是因为同价位的中型车对手现在是越跑越快了,即便是在今天对决中表现更强悍的雅阁混动,它的加速也被很多对手轻松干掉,例如本来和它走着差不多路线的日产天籁,现在已经杀气很重,0-100km/h加速时间到了6.42秒的疯狂水平。不过话说回来,凯美瑞混动和雅阁混动的定位本来就不是走性能路线的,加速成绩能够跟上主流就已经足够让大家满意了。

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    两台混动车的中途加速挺有优势,动力响应非常迅速,尤其是40-80km/h的提速,展现出不错的实力,所以开着它们在市区里还是挺爽快的。在这个环节里,电机输出更强大的雅阁混动稍微领先凯美瑞混动,但差距非常小,双方实力都抢眼。在80-120km/h的加速,凯美瑞混动甚至追了上来,不过两台车在这一段的表现其实都不算强,爆发力没有中低速那么明显。

0-100km/h加速测试——雅阁最快

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   加速测试特别有意思,三辆车你追我赶的非常有戏剧性。天籁的起步爆发最为出色,三辆车同时起步,它最先冲出去,不过待到三台车都攀升到高转速区间,就到了雅阁的发力时刻,起步最慢的它陆续超越了凯美瑞、天籁,最终成绩最快,拿得第一。不过,雅阁的动力有衰退趋势,在连续十次的测试中,后续的加速也达到了8.8秒甚至9秒开外。

    剩下的就是凯美瑞和天籁的竞逐了,从0-100km/h的实测成绩来看,天籁更快,不过凯美瑞的功率优势在后期才显现出来,从曲线图上可以看到它与天籁的差距在逐渐缩小,并且中途加速的成绩已经将劣势扭转了回来,夺得第二名。

0-100km/h加速

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    虽然提速能力可能不是混动版车主所关注的地方,不过其整体表现仍然可圈可点的,从静止到100km/h电机一直在辅助发动机合力工作,用时8.44秒。从图中可以看出,自吸+电机+E-CVT的动力组合带来超级顺滑的加速过程,G值曲线也是非常平顺。

● 加速/刹车测试

    借此机会,我们也抢先的测试了一下全新凯美瑞的加速和刹车性能,运动版和普通版的动力系统都是一样的,所以我们只测试了其中一个版本。厂家表示,此次我们试驾的还不是最终的量产版,不过这并不妨碍我们抢先来了解一下它的表现,等到未来我们拿到量产版,会再做一次更为全面的性能测试,这次就当是正餐之前的一道开胃菜吧!

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    关闭车身稳定系统、切换到运动模式,油门踩到底,此时发动机的转速会保持在2000rpm左右,松开刹车的一瞬间并没有感觉到特别强的动力输出,基本还是保持着之前比较稳重的风格,轮胎会有那么一点点很轻微的打滑。整个加速过程,变速箱的表现很出色,换挡没有明显的突兀感,而且换挡速度也挺快的,每次指针直逼6500rpm,最终9.1秒的加速成绩在同级别当中算是中规中矩。

    除了测试2.5L汽油版车型,我们也对2.5L混合动力版进行了测试。

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     初段加速凭借着电动机随时随地都能100%的输出最大扭矩,让混动版车型比汽油版车型快了0.7秒左右。不过,在我们进行的多次测试中,并不是每次都是这样,随着电池电量每次测试大量的放电,后面的成绩也逐渐的变慢了,当然这也是混合动力车型的共同点,当以正常状态行驶一会儿,电池的存储量达到一定程度,加速成绩依旧可以保持进入9秒内。

加速测试:凯美瑞更快

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    跟之前预想的一样,在加速测试环节,蒙迪欧在凯美瑞面前没有任何招架之力,0-100km/h加速时间差了1秒5以上。因此,动力偏弱、加速慢可能会是蒙迪欧混动版最大的弱点。另外,提一下这两辆车的潜在竞品:雅阁混动版是8.13秒,迈锐宝XL混动版是8.39秒。

◆ 0-100km/h加速时间:

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    167马力的最大功率对于一台2.0L发动机而言相当出色,不过由于排量的限制,扭矩表现不算突出。另外,变速箱允许的最大起步转速只有2000rpm,起步初段有点使不上劲,整个1挡加速度则维持在一个稳定的平台上,速度的提升非常线性。发动机高转之后,167马力的最大功率得以全数爆发,后段动力充沛,最终10.43秒符合我们的预期。

    进入最后的性能测试阶段,虽然三位选手都是注重舒适的家用车,那最少也得分个第一二三名,首先是最常见的0-100km/h加速环节。

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    一声令下,车身最轻的天籁在第一时间探出一个车身,如此灵敏的起步是我们没有想到的,这时凯美瑞在打滑,而新雅阁给大家展现出了最温柔的起步方式;时间来到第5秒,新雅阁开始准备反超,高转速下的动力输出明显凌驾于对手。最终雅阁依靠全新的动力总成逆袭了这场比赛以8.45秒突破100km/h,天籁则输出得非常稳健以8.87秒的成绩获得第二名,凯美瑞以8.92秒排在最后。

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    这三台车里只有凯美瑞搭载的是一台6速自动变速箱,动力传递比较直接,起步的时候前轮会出现打滑现象。天籁以及新雅阁都采用了CVT变速箱,整个加速过程线性流畅,只是新雅阁的调校略微偏保守了一些,在起步阶段耽搁了部分时间。三位的差距在0.47秒,最终表现都值得喝彩,作为家用型中型车有9秒之内的成绩已经是完全够用了。

    注:之前我们的第九代雅阁2.4L测试成绩为9.52秒,由于当时环境气温为40摄氏度(已在文章中注明),并不利于性能的完全发挥。本次测试为三车同一时间,同一地点进行,客观条件完全相同,所以三车成绩具备对比参考意义。

    不知道有多少人会对这辆车性能方面的表现感兴趣,也许车主一辈子也不会踩地板油,不过我还是建议您看看,结果没准会出乎你的意料。

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    凯美瑞混动版的加速时间与电池电量有直接关系,我们将电池充满后开始进行加速测试,0-100km/h最快一次用时8.12秒,而后来随着电池电量的减少,成绩会越来越慢。整段加速过程平稳线性,持续力度很不错,没有特别夸张的气势,波澜不惊的。对于一台凯美瑞来讲,我认为这样的成绩已经足够奢侈了。

日产东风日产天籁2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版

性能测试新天籁雅阁凯美瑞
0-100km/h
加速时间(s)
8.899.838.66
100-0km/h
刹车距离(m)
41.3841.938.58

注:由于测试非同一时间同一地点,故最终成绩仅供参考。

    根据我们对着三款车型的实际测试,凯美瑞的表现最为出色,尤其是刹车成绩,已经进入了40米之内。

性能测试对比

    来看看性能测试,其实之前我们已经分别测试过这两款车,今天的对比也基本重复了当时的情况,就当来复习一下。

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    加速测试,凯美瑞成绩8.87秒,天籁9.04秒,起步瞬间凯美瑞前轮会有轻微打滑,它的VSC系统不能关闭,因此打滑被控制在很小范围,之后动力系统表现出不错的爆发力,相比之下天籁起步动作更温柔,主要是因为CVT变速箱的关系。

    凯美瑞的8.87秒在同级别里是很不错的成绩,可见整套系统效率很高,尽管天籁慢了一点点,但是从两车速度曲线的走势来看,VQ25DE发动机后程动力储备不弱,而且凯美瑞6AT变速箱的三挡齿比在天籁的CVT变速箱面前没太大优势,跑个零四的话还真不一定谁赢谁输,有机会还得让他俩再拼一拼。

加速测试:9秒之内,意料之外

    首先需要说明的是,我们测试凯美瑞2.5Q车型上所配备的VSC车身动态控制系统并没有设计关闭的按钮。当然,出于对安全的考虑,并不主打操控的凯美瑞上找不到VSC关闭按钮其实也无可厚非。

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    闷住刹车以3000转起步,集成在VSC中的ASR牵引力控制系统在刚起步时会对空转的前轮进行细微的干预,减轻了前轮打滑的情况。起步过程虽然平淡无奇,但是发动机高功率的优势让动力输出后劲十足,而变速箱换挡的速度也挑不出毛病,最终8.66秒的最快成绩相比老款提升了1秒有余,性能表现足以媲美大众1.8TSI+DSG的组合。而根据官方资料显示,车重更轻的凯美瑞骏瑞(运动版)加速成绩还能更快。

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    在直喷涡轮增压发动机和双离合变速箱早已经在中型车市场大行其道的今天,直列四缸自然吸气和6AT的组合看起来简直平凡得不能再平凡了。不过,今天凯美瑞却用实际表现证明了自己,8.66秒的0-100km/h加速成绩,足可以用动力强劲来形容,这也颠覆了凯美瑞在我们大脑中的固有印象。取得这样的成绩,丰田的这套高效的动力系统功不可没,而这个成绩在排量相近的同级别自然吸气车型中也是最快的。

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    凯美瑞真是彻底的中庸主义者,加速过程波澜不惊,起步G值是该级别常见的表现,发动机输出足够稳健,尤其在二挡后半程这段区间输出稳定性优异,绵密的G值曲线几乎没有什么波动,只是变速箱动作稍显迟缓。

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    加速过程中,凯美瑞还是给我们比较沉稳的感觉,不紧不慢的加速成绩还真不是很差,0~100公里/小时成绩也可以达到9.7秒。对于这款2.4这款并不是太时尚的发动机来说,能得到这个成绩我们比较满意。

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