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1.4升 涡轮增压 131马力
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1.8升 涡轮增压 160马力
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2.0升 涡轮增压 200马力
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迈腾 2012款 2.0TSI 至尊型阅读测试文章>>
| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 油耗(100公里) | |
| 7.62秒 | 41.36米 | 8.37升 | |
| 总评分数： | 8.0分 | 测试文章：《加长轴距后有哪些影响？测全新迈腾2.0T》 | |
| 评测编辑-梁巍： | 8分 | 当年新迈腾主打运动，如今加长之后的新迈腾已经越来越向商务路线靠拢，运动已经不再是它的专长，虽然还是那套强劲的2.0TSI+DSG组合，不过原本就不是很灵光的操控性如今更是不再擅长闪转腾挪的剧烈运动了。不过平心而论，新迈腾和新帕萨特相比还是前者的血统更纯正一些，从很多细节做工上就一目了然了。 | |
| 评测编辑-胡正暘： | 8分 | 必然备受关注的重量级车型，迈腾终于想到了要把轴距加长，现在各方 面都已经符合人们对一台商务车的期待，除了乘坐舒适性，跟日系对手 相比还有差距。 | |
| 评测编辑-罗浩： | 8分 | 新迈腾的外观、内饰和做工都遵循了德国大众原汁原味的风格，轴距加长之后宽敞的空间无可挑剔，但它在动力和驾驶感受方面的表现缺乏新意，加长的轴距也令操控性进一步丧失，总的来说此次换代属于量变范畴，没有任何质变的迹象。 | |
| 6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐 | |||
迈腾 2011款 1.4TSI 精英型阅读测试文章>>
| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 油耗(100公里) | |
| 10.60秒 | 42.40米 | 7.26升 | |
| 总评分数： | 8.0分 | 测试文章：《动力比想象中的好 测试迈腾1.4TSI+7DSG》 | |
| 评测编辑-孟庆嘉： | 8分 | 虽说1.4T发动机在迈腾身上也有着良好的性能发挥，相对于雅阁或凯美瑞的2.0版本一点不差，但对于日常驾驶来说，小排量的劣势还是比较明显，我可不想在再深一步的尝试小马拉大车驾驶风格了。 | |
| 评测编辑-梁巍： | 8分 | 这已经是我们第五次测试迈腾了，而当初刚刚听说迈腾要推出1.4TSI车型的时候，一度以为动力方面肯定会严重不足，不过实际证明我小看了这台1.4TSI发动机的实力，相比一些2.0甚至是2.4排量的中型车来说，迈腾1.4TSI给人感觉还是要更猛一些，而且绝对省油。 | |
| 评测编辑-罗浩： | 8分 | 1.4T+DSG配备在迈腾上并没有我原先想象得那么弱，它的动力表现基本接近目前主流的2.4升自然吸气车型所能达到的水平，同时油耗也比较令人满意，只不过7速干式双离合变速箱的那种换挡特点在一辆中型车上给人的感觉略显单薄。 | |
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