●性能测试符合定位
在经过连续十次测试后,0-100km/h加速成绩为8.03秒。最好和最慢成绩之间差值为0.13秒,加速初段非常有力,前轮出现轻微打滑,一二挡衔接过程动力会有短暂间歇,中后段加速比较线性,全段换挡转速均为6000rpm,最终以三挡完成加速测试。
在3次0-400米加速测试中,起步初段表现基本一致,加速响应较好,随着车速提升,中后段动力输出持续性很好。最终车辆最快用时为15.84秒,400米的尾速为144.01km/h。
全新迈腾的性能表现不说让人惊艳,但也绝对达到了比较优秀的水平,十次0-100km/h加速测试中,它的表现极为稳定,变速箱也没有发生过热现象,十次成绩均在7.3秒左右浮动,最快成绩为7.19秒,相比前几天测试的搭载同款动力总成的四驱途观L Pro仅慢了不到0.4秒,这样的表现值得肯定。
新车带有起步控制程序,关闭ESC,打开运动模式即可激活,最大起步转速4000rpm,弹射过程中伴随轮胎轻微打滑,变速箱换挡动作并不会给人很强烈的冲击感。此外,我们在保持ESC开启状态下进行了加速测试,并取得了本次的最快成绩,转速轰至3000rpm左右,松开刹车,剁死油门,相比弹射时,前轮的打滑会被ESC小幅抑制,发动机转速相比“弹射“会上升更快,但两种操作下,加速成绩相差无几,如果你只是想“崩一脚”玩一玩,推荐直接使用自带的起步控制程序,会更加轻松方便。
0-100km/h加速测试:
我们关闭牵引力控制系统,刹车油门同时踩到底后,车辆会激活起步控制系统,发动机转速保持在2800rpm。这时松开刹车后前轮明显打滑,紧接着牵引力控制系统会介入使动力短暂中断。不过最终这台测试车还是在27℃的气温下跑出了8.03秒的加速成绩,比官方公布的8.1秒更快。
当转速超过2000rpm之后,才会感觉到发动机开始发力,并且在2000-3000rpm的时候,还会出现短暂轮胎打滑的情况,此时加速感还是比较明显的。最终8.58秒的加速成绩在同级别当中,至少可以看齐2.5L自然吸气发动机的水平了。
● 0-100km/h加速测试
迈腾 380TSI车型上(第三代EA888 2.0TSI)的动力系统我们并不陌生,不仅兄弟车型帕萨特在用,像斯柯达的速派也已经装备了有些时日。最大功率220马力,峰值扭矩350牛·米,参数较上代车型有所提高。从帕萨特和速派的测试来看,成绩也比老车型要更好一些。
最终实测0-100km/h加速成绩为7.02秒,属于正常发挥,在这个价位的同级别车型中属于中上等水平。如果不是测试当天北京的气温较高,相信达成6秒多的成绩也有很大希望。
运动模式下挂入S挡,踩住刹车的同时深踩油门,发动机的转速会憋到3000rpm左右,此时松开刹车踏板,迈腾便可以很容易得完成一次“弹射起步”。
当然这个起步其实并不完美,一挡的扭矩会突破轮胎的极限,导致车轮打滑,ECU限制动力输出。虽然只是短暂的一刻,但也会稍稍影响到最终的成绩。
马力提升后,中后段的加速能力确实相较老迈腾有一定的提升。否则以这个起步的表现,也很难达到7秒这个水平的成绩。
对于动力上的差异,用加速成绩是最好来展现的。速派在加速测试中,由于使用了承受力更强的7速湿式双离合变速箱,让它在加速初段更加有力,起步转速可以达到3000rpm,如同弹射起步一样,再加上235mm的轮胎拥有足够的抓地力,让它比迈腾快了半秒以上。迈腾的表现我们也很熟悉了,起步没什么冲劲,即使油门踩到底,发动机转速也不会超过1500rpm,所以起步没什么冲劲,再加上215mm的轮胎抓地力实在有限,当起步转速拉到2000rpm以上时,轮胎还会出现打滑和跳动,这也是影响它成绩的原因之一。
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起步瞬间DSG自我保护,扭力很大程度上被加以限制,发动机用了1.5秒才爆发出0.59g的最大加速G值。就在此刻,日常驾驶中能够提供足够抓地力的固特异Excellence 235轮胎,在这种激烈的驾驶环境下被冲破极限,前轮出现了约半秒的打滑,损失一些时间。最终它还是以7.62秒的百公里加速成绩冲过终点线,比我们之前测试的相同配置老款迈腾足足慢了0.53秒,同时也落后于君威2.0T。
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● 加速性能测试:
下面我们来看看这款小排量的中型车在性能上有什么样的表现。由于DSG变速箱保护的原因,起步时动作显得有些迟缓,因此也耽误了不少时间,不过中途加速表现还算不错,但是高速阶段小排量发动机就显得有些后劲不足。
最终迈腾1.4TSI的加速成绩定格在10.6秒,这个成绩虽然没有我们预想的好,但也是属于情理之中的成绩,并且和同级别车型相比,很多2.0L甚至2.0L以上排量的车型都和迈腾1.4TSI不相上下,而主要还是变速箱影响了加速成绩。
● 加速能力的提高很好的证明了DSG的能力
之前测试1.8TSI+普通6AT时,迈腾给出了8.7秒的百公里加速成绩,当时我们认为这个实力已经很可以了。换成DSG后,换挡耗时缩短,势必也会拉动加速能力的提升!事实的确如此,迈腾1.8TSI+DSG的第一组成绩就达到了8.2秒!在0-60km/h时,DSG版就比普通6AT版就快了0.2秒。
曲线图中可以看到,换挡速度还是比较快的,同时动力衔接很好,2挡过后的最高g值甚至可以媲美起步的瞬间。最后,我们要高兴告诉准备买或已经买了迈腾1.8TSI+DSG车型的朋友,你的车更快了!0-100km/h加速成绩缩短至8.2秒!
首先值得肯定的是1.8TSI发动机的动力表现,这台大众旗下的明星发动机完全是小身材、大功率的典范。区区1798cc的排气量能爆发出160马力的动力,升功率超过了88马力。扭矩更是达到了250N·m,且在1500转时就开始爆发,持续到4200转,形成宽广的扭矩平台。强大的扭矩配合顺滑的6速变速箱,加速过程中虽然感觉不到猛烈的推背感,但从静止加速到100km/h用时8.7秒,在同级别中难逢对手,何况如此出色的动力来源于一台1.8升发动机。