「汽车之家 初步海选」 我想现在没有人买车会不注重安全性了吧？大家在选车的时候，经常会问的一句话是：这车禁撞吗？而给你答案的人往往自己也说不清楚到底什么是禁撞。截止到目前为止，能够客观反映一辆车安全性能的恐怕只有碰撞试验。到底是底盘结实管用还是铁皮厚管用？这不是碰撞试验要解释的问题，而碰撞测试的目的却更加直接：在同样的条件下，哪款车更安全？
大家都知道我们有一个中国自己的C-NCAP(中国新车评价规程)，而在世界上，还有EURO-NCAP欧洲新车评价规程、NHTSA-NCAP美国高速公路安全局新车评价规程、J—NCAP日本新车评价规程等。而其中最具权威、名气最大的就是欧洲的EURO-NCAP，今天我们就来看看在测试的项目和标准上，我们的C-NCAP和它有哪些不同、谁更合理、以及现在市面上流行的一些车型，在两项测试中的表现又有何不同。
● 碰撞试验有所不同
C-NCAP的测试分为三个项目，分别是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项。以下简称正撞、40%正撞、侧撞，正撞的时速为50kph，40%正撞的时速为56kph，侧撞的速度为50kph，需要注意的是，侧撞使用的是模仿侧向车辆的移动台车。
『C-NCAP的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，国外已经不再使用』
『C-NCAP的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，速度为56kph』
『C-NCAP的可变形移动壁障侧面碰撞试验，速度是50kph』
而EURO-NCAP现在已经没有100%的正面碰撞试验，应该在现实生活中大部分的碰撞都只是车辆的一部分，所以EURO-NCAP只有正向40%的重叠可变形壁障碰撞试验，而且EURO-NCAP正撞的时速更高，为64kph。
『EURO-NCAP只有正向40%重叠可变形壁障碰撞试验，速度为64kph』
从09年开始，侧面柱碰撞（Pole side impact）已经成为EURO-NCAP的一项强制性测试，因为研究发现，欧洲有1/4的严重致命伤害发生在侧面碰撞，其中有许多这样的伤害是在车辆移动到另一边或者装上类似树、墙这样的狭窄物体时发生的。在测试时，EURO-NCAP让车辆用B柱部分以29kph的速度撞上侧面放置的直径为254毫米的圆形铁柱，以模拟可能对车内乘客造成的伤害。这项测试虽然速度不快，但对车辆的损坏和对车内人员可能造成的损害更大，因此也比我们现在使用的可变形移动壁障侧面碰撞试验科学。
『EURO-NCAP的侧面柱碰撞，速度为29kph』
如果说在测试项目上的差距仅仅在于C-NCAP使用了意义并不是很大的100%正面碰撞，缺少侧面柱撞击之外，那么在评分项目上的差距才是两种测试更本质的不同。
『EURO-NCAP专门针对颈椎和儿童保护的测试』
C-NCAP只权衡在三种碰撞中对车内成年成员的头、颈、胸、大腿、小腿以及腹部、骨盆（侧面碰撞）的伤害。而EURO-NCAP不仅对这些项目进行评价，还区分驾驶员和副驾驶员之间的区别，此外还有专门针对儿童、行人在碰撞中可能受到伤害，而且这两项得分在最后的总分计算中也占有很大的比重、另外EURO-NCAP还有专门针对车内成员颈椎可能受到伤害（这往往是致命的）的评价。
『C-NCAP的评分项目』
所以当我们在对比一辆车的两项测试成绩时，如果简单地用几星几星来判断是非常不科学的，C-NCAP的评分项目较少、只针对车内成员，而EURO-NCAP还包括儿童和行人保护，更何况他们的测试和评判标准也都千差万别。
『EURO-NCAP的评分项目』
接下来我们就来看看我们熟悉的几款车型，他们在国内和欧洲的碰撞中有什么不一样的表现。不过由于评分项目的不同，真正有对比价值的只有40%正向偏置碰撞试验和EURO-CNAP以前进行的侧面碰撞这两个项目。
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