三菱(进口)-欧蓝德EX

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向人性化方向迈进体验欧蓝德3.0 GT版

2010年01月12日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：罗浩

[汽车之家深入体验] 三菱这个品牌，仿佛我们非常熟悉，却又感觉离我们很远。众所周知三菱在高性能轿车领域颇有建树，但之前一直没有什么拳头产品引进国内，而直到去年国产蓝瑟·翼神的上市三菱品牌才开始真正进入中国的主流消费人群的目光中，借着这个势头，欧蓝德·劲界也来到我们面前。

欧蓝德是三菱旗下第一款也是目前唯一的城市SUV，早年间第一代车型曾经在北汽国产，销量好像并不是很好（我觉得很可能是外形原因），后来第二代欧蓝德，也就是欧蓝德EX改为进口形式在国内销售，而今天这辆欧蓝德·劲界是欧蓝德EX的改款车型。

此次欧蓝德的改款最引人注目的地方恐怕就是车头的大嘴造型。其实这本来没什么新鲜的，因为我们在新款蓝瑟上已经早就见识过了。

然看着这幅和蓝瑟如出一辙的样子还是令人有些吃惊，我本以为他们会做一部分修改，比如别让嘴咧那么大之类的，结果没有。说实话我现在开始有点怀念以前的前脸造型，现在这辆车看上去有点缺乏SUV应有的厚重感，像个“坏孩子”。

所以在接触欧蓝德的这几天里，我一直小心翼翼的开车，一是由于北京下大雪，另外也担心它凶恶的样子会吓到路人。对于喜好低调内敛的人来说，欧蓝德绝对不会进入他们的考虑之列，反过来说就是追求个性喜爱张扬的消费者一定会被欧蓝德所吸引。

前脸的改变确实过于大胆，而相比之下车身其他地方又显得过于保守了。因为车头往后的部分基本都和老款车型没什么差别，只是车体的长度和高度略有增加而已，难免让人觉得设计师有虎头蛇尾的嫌疑。

好在老款的欧蓝德EX当初的外形设计就比较超前，以至于现在沿用下来也不会觉得有什么明显不妥，我甚至觉得和老款相比，尾灯的形状还是和现在的大嘴更相配一些。

动力方面，欧蓝德·劲界装备的3.0升发动机和之前的相同，单顶置凸轮轴布局，带MIVEC可变气门正时，但动力调教得更大了一些，最大功率达到169千瓦（230马力），最大扭矩291牛米，从参数上看还是比较强大的。

欧蓝德采用前麦弗逊后多连杆悬挂，典型的城市用车，和吉普指南者的悬挂相同，毕竟他们都是出自同一平台。有些读者可能会纳闷三菱和吉普怎么会用相同平台，这件事还要从几年前戴姆勒-克莱斯勒集团说起。

1998年，德国的戴姆勒-奔驰公司斥资近400亿美元收购了克莱斯勒，制造了世界汽车工业历史上最大的一宗联盟，戴姆勒-克莱斯勒成为当时世界第五大汽车制造商。在联盟期间，戴克集团也持有一定比例三菱汽车的股份，因此可以说三菱也是该集团的一员。 21世纪初，三菱和克莱斯勒的很多车型面临换代，它们需要的是紧凑并且经济的前驱车平台，而奔驰由于热衷于自己的后驱豪华车，对两个兄弟的事也懒得掺和，所以三菱和克莱斯勒这两个意识形态完全不同的厂家就联合起来共同开发新的平台。最后，三菱研发出了GS平台，克莱斯勒则开发了JS平台，其实两个平台基本相同，只是细节上有所差异。因此两家公司接下来的一系列车型都是基于这个平台开发的，例如三菱的Lancer、欧蓝德以及锋哲、铂锐、指南者和酷博等等。

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三菱(进口) 欧蓝德EX

编辑评分：★★★★★

优点：外观设计长足进步。

缺点：同底盘“兄弟”太多。

阅读测试文章>>欧蓝德EX 2010款劲界 2.0 运动版

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
11.4秒		43.00米	--
总评分数：	7.0分	测试文章：融入主流测试欧蓝德EX劲界2.0运动版
评测编辑-韩路：	7分	三菱的四驱技术在不同档次车上还有区别，2.0的就比3.0要更简单。2.0版本的车型地道是个城市SUV，郊区也就走走常规路面，千万别把它当做真越野车，我们的测试证明他没这个能力。和同级对手比起来，产品同质化挺严重，亮点似乎不足。
评测编辑-王苦公：	7分	欧蓝德EX 2.0车型并不像3.0车型那么全面，主要是指四驱系统方面。不过售价更低，甚至接近一些国产竞争对手了。但是和对手相比，欧蓝德的内饰水平实在是不敢恭维。
评测编辑-孟庆嘉：	7分	一款块头很大的城市型SUV，定位舒适、实用。2.0L+CVT的组合让日常驾驶非常安逸，而看似有潜力的外形却没能带来应有的“越野”能力，由于没有电子辅助系统的帮助，欧蓝德2.0是不具有脱困能力的，这一点让我有些失望。