[汽车之家 购车手册] 日产N7(参数|询价)上市将近两个月的时间，销量表现非常不错，这还是由于前期产能还没全面铺开。而从我到店实际探访来看，明显围绕N7看车的人群要多于其他车型，曾经备受关注的天籁、轩逸如今在展厅里则有些暗淡，让人不禁感叹，时代真的变了。那么N7为何在中大型车这一市场这么火热，如果买的话又该怎么选？今天这一篇文章给你聊明白。

外观层面，N7的设计对于整个日产车型来说可谓是焕然一新，一股子新势力味道弥散开来。相比以往车型，N7在灯组细节上的刻画显然下了功夫，精致感十足。而从整个车身线条也非常流畅，摒弃了多余的折线，或许这才是新能源车型与传统燃油设计上最大的区别。车身漆面颜色目前提供了6款，整体还是比较有新意，不过除了“森野青”以外，其他都需要加2000元选装。

内饰部分N7更是学到了精髓，什么仿皮、搪塑全部摒弃，直接换上仿麂皮材质，通过与缝线的搭配，质感有了明显提升。无框车门与可升降的扬声器也是一次大胆的尝试。至于整体的内饰设计一点也看不出日产的影子，反倒是更像是新势力车企。

车机部分算是N7一大亮点，也是售价拉开差距的配置之一。Max版车型用上8295P车机芯片，而Pro与Air则用的是8155。在系统流畅度上显然高配车型更胜一筹。但从语音功能、屏幕硬件等层面来看，Max与Pro差异不大，唯独Air车型在语音控制覆盖度上相比其他车型有些欠缺。

座椅算是日产一贯的招牌，而在N7上名为“AI零压云毯座椅”算是开创了智能+传统的先河。从功能来看，加热、通风、按摩、头枕音响，包括根据体态自适应调节、侧翼随动对于合资传统车企来说都算是新鲜物种。而N7的座椅按摩做得非常不错，模式、力度、气囊分散的部位甚至优于很多30-50万新势力车型。而从座椅填充的角度来看，柔软度与支撑性取舍的平衡依旧是“日产大沙发”一贯的味道。

空间部分，前排挑不出毛病。但后排整个坐姿比较高，以至于留给头部的空间并不富裕。好在后排腿部空间足够宽裕，当你正襟危坐依旧有两拳以上的余量，而翘二郎腿，“北京瘫”这种坐姿，空间上依旧可以满足。

储物空间部分除了常规的储物格，冰箱也终于来到了扶手箱的位置，不过容积上仅能放置6瓶330ml的听装饮料，再高的水瓶，盖子则无法盖严。另外后排座椅不支持放倒，这对于轿车来说有点遗憾，毕竟会无法满足一些强装载需求的用车场景。

智驾层面，高速辅助领航给人的感觉就是足够稳，一点不会让驾驶者有紧迫感。例如当快要临近汇出路口时，系统会根据旁侧车道的车流量来自主判断加速还是减速来完成并线。而整个过程没有丝毫犹犹豫豫。对于汇入主路的车车博弈的场景，系统能够提早识别规划，汇入过程很自然，不会出现踟蹰不前的情况。不过，在城市领航辅助层面，系统目前仅支持记忆领航，与头部车型还有一些差异。

整个驾驶层面，悬挂的滤振表现、转向、制动的脚感让人挑不出太大的问题。唯一美中不足的就是动能回收强度对油门线性程度的影响。在动能回收低、中两档下，抬起加速踏板，你会感觉车辆会有明显的加速感觉，这点也能通过仪表盘的车速得到印证。而在动能回收“强”挡位下，这一现象有所缓解，该挡位的动能回收感觉更像是其他车型的低或高。这类调节方式，在日常跟车、加塞时确实需要提前熟悉一下。

至于车型选择其实很简单，510与625车型主要差别就是续航里程与电机功率，日常通勤、充电方便优先选择510，反之则看625。而Max与Pro的差别则体现在车机与智能驾驶辅助上，Max用了8295P芯片，支持高速领航辅助与城市记忆领航辅助；Pro车机用的是8155，驾驶辅助仅支持LCC，至于Air车型，整体配置较低，适用于接驳载客使用。

在取这台N7时我也跟4S店工作人员聊了聊，首先N7现在确实是店面的当家花旦，到店人群基本都是奔着它来的，单单是我办理借车手续的那会功夫，已经有3波人围着N7展车再看了。而4S店也坦言N7确实好卖，到店客户基本都是奔着它来的，现在燃油车型虽然优惠幅度巨大，但卖一台赔一台。

写在最后：

俗话说打不过就加入，日产的这次转身目前来看是成功了一半，从口碑、店里关注度以及车辆本身都获得了不错的评价，但目前才刚刚上市2个月左右，它能否在销量上再创天籁、轩逸、奇骏等车型的传奇，扛起日产的销量大旗？恐怕还有几个月的时间来验证。（图/文 汽车之家 李响）