[汽车之家 资讯] 作为全球第一个能让电动车有如此高销量的品牌，特斯拉通过打破一系列的汽车传统，以创新的思路颠覆大家的认知，很多人把特斯拉比喻成为汽车界的“苹果”，以创新技术改写行业规则。还记得特斯拉到来之前，一款车型通常会有5-10个配置，甚至更多，入门车型经常被大家称为“丐版”，4S店里也几乎不会销售“丐版”车型，因为厂商几乎不生产，每款车型配置差异很大，消费者不仅难抉择，车型配置也不对胃口，或者还要多花钱选装。特斯拉则打破了行业规则，没有所谓的真正“丐版”，除了极个别配置外，几乎能做到所有车型都拥有相同的配置，车型之间仅仅是电池续航和动力性能的差异（并且入门版的续航和动力性能也并不算差），很多消费者也是冲着特斯拉的入门版车型来的，起售价车型就已经很香。不过，特斯拉刚刚推出的Model 3 Standard和Model Y Standard（以下简称标准版）却让大家大跌眼镜，新车配置可谓“丐中丐”，难道特斯拉这次要历史性倒车？最新消息是，Model Y(参数|询价)标准版已经在欧洲上市，引入国内还远吗？

● 特斯拉为什么要历史性倒车？

不知道大家有没有注意到一个细节，特斯拉每一款历史性的产品发布之时，马斯克都会亲自站台解读产品，开一场能引发全球关注的发布会，最近一次有马斯克站台的特斯拉新品发布会还是一年前的2024年10月11日，当时特斯拉无人驾驶车Cybercab正式发布，这款车被马斯克寄予厚望，称其售价会低于3万美元，并将颠覆出行行业。而2025年新款Model Y、Model Y L、Model Y标准版的推出，特斯拉都没有举办发布会，更别提马斯克站台，这恰恰反馈出马斯克对于产品重心的偏移。

在Model Y标准版到来之前，特斯拉曾经构想推出Model 2，被誉为特斯拉新一代平台打造的产品，该车型使得成本降低50%，重量比Model 3轻30%，电池小25%，并使用更强大、更安全、更便宜的4680电池，能储存和释放更多电能，而据猜测Model 2在中国国产后的售价预计仅为14万元，将助力达成2030年2000万台汽车销量目标，但最终该计划因为种种原因而终止。

从2024年到2025年，特斯拉一直被负面信息缠身，2024年上半年特斯拉出现裁员风波，之后马斯克的从政让特斯拉彻底没了掌舵人，并因政治原因引发部分地区消费者的负面情绪，今年又有多位特斯拉高管离职，备受期待的Cybertruck也没有得到想象中的高销量，今年上半年仅在北美地区销售了11454台。2025年第一季度，特斯拉出现了史上最差财报，净利润暴跌71%，汽车收入同比骤降20%，糟糕的局面急需新产品或者是历史性动作来拯救。

2025年二季度财报显示，特斯拉汽车业务收入明显回升，销量大幅提升，毛利率回暖，这里面新款Model Y的贡献毋庸置疑。而随后在三季度推出的Model Y L，以及四季度发布的标准版车型，同样是肩负着让资本市场重回信心的重任。Model Y L的售价比Model Y更高，将有望提高特斯拉的毛利率；标准版车型推出，配置减少，但价格并不算太便宜，特斯拉同样希望两款车型能够提高销量，还能继续提高毛利率。

而特斯拉财报恶化的另一个原因，是马斯克对人工智能研发的大幅度投入，从2024年Q3到2025年Q2研发支出一直呈现大幅上升趋势，而马斯克大笔投资的目的只有两点，量产Cybercab，让Robotaxi运营规模扩大，成本降低；让特斯拉的车型迈向新的自动驾驶时代，并通过后续软件的售卖获得更多利润。两个方向，都是让特斯拉在未来自动驾驶到来之前，能够抢先一步，并且继续保持行业领先地位。所以马斯克会为人工智能站台，但是标准版车型只是当下的救急，并非特斯拉史诗级的新品。

● 该怎么评价特斯拉标准版车型？

通过我们总结的特斯拉Model Y和Model 3标准版的变化来看，标准版并非完全的“丐中丐”，特斯拉仍然有自己的原则，这款车型仍然最大程度展示了特斯拉的优势，也就是说，这台车的性格本身并没有变，它依然有亮点。首先，最为重要的一点，标准版车型可能是特斯拉迄今为止电耗最低的一款车型。特斯拉在低电耗方面的优势一直没人能超越，它可以做到装上最小的电池包，以最轻量化的车身，创造最大的续航表现。这次标准版车型再次刷新特斯拉自己的记录，以Model Y标准版为例，电池容量从78kWh减小到69kWh，整备质量减轻了56kg，相当减去了一位成年女性的重量，而它的EPA工况续航里程仅从526km降至517km。EPA工况是美国的续航里程标准，比WLTC工况还要严苛，更是远超国内普遍使用的CLTC工况，也就是说，按照CLTC工况，这个里程并不低，应该至少是超过650km的水平。一些细节设计的优化，也帮助标准版车型降低风阻系数和能耗。

另外，特斯拉在三电、驾控、辅助驾驶等传统优势项目上，标准版车型也并未有太多缩水，依然有一定的优势。Model Y标准版后驱车型的0-96km/h加速比后驱高级版慢了1.4秒，为6.8秒，Model 3标准版0-96km/h加速为5.8秒，对于普通用户来说完全够用，动力表现相当充沛。同时，标准版车型采用老款Model Y的标准多连杆悬架，回归激进的驾驶风格，离地间隙的降低，也降低了车身重心，进一步保证操控性。充电表现也相当抢眼，充电功率225千瓦，可实现15分钟充电265km。辅助驾驶方面，取消了带有高速自动转向功能的增强辅助驾驶系统，仅保留基础的自适应巡航功能，但是辅助驾驶的硬件层面全部配齐，包括8个外部摄像头和HW4辅助驾驶芯片，硬件配置没有缩水，原因是标准版也可以选装FSD。目前美国开放的FSD已经具备很高的城市辅助驾驶水平，放眼全球量产车型上，也是领先水平，这也是特斯拉的优势所在，马斯克也期望通过FSD的软件实现更多利润，这是特斯拉的优势所在，绝不能缺席。最为重要的，特斯拉引以为傲的安全碰撞标准上，标准版车型也没有半点缩水，安全评级与其它车型保持一致。还有车机系统，仍然是15.4英寸中控屏，也是特斯拉统一的软件系统。

这次特斯拉标准版最为核心的变化主要是在外观与内饰的配置层面，先来看Model Y标准版，它的外观变化比较大，车头与车尾都采用了新的样式，一眼便可辨识出来。新的前脸还是挺有家族设计感的，甚至特斯拉认为标准版的前脸设计很有辨识度，像Cybertruck、Cybercab一样，取消了车身上的特斯拉LOGO标识。车头大灯取消了矩阵式设计，但仍然为LED大灯，尾部取消了反射大灯设计，但上部的贯穿式灯带得到留存。新的尾灯、轮圈、轮胎让Model Y标准版的风阻系数更低，同时，尽管全景天幕取消，但是车顶的玻璃得到保留，这样可以简化生产流程，也可以让外观更好看。外观配置缩减最让我不满意的，一个是外后视镜改为手动折叠，另一个是取消了双层夹胶玻璃，不过前者可能在地广人稀的美国使用频次确实不高，后者则让Model Y标准版牺牲了部分的NVH，这是特斯拉一直的软肋。

Model Y标准版的内饰也有大的变动，首先是中控台下方的封闭式储物区被砍掉了，变成了开放式的储物空间，但上部的无线充电面板得到保留，不确定偶然间的激烈驾驶，手机是否有滑落掉地上的风险。其次是内饰的装饰大幅缩水，比如取消了多色氛围灯，中控台、车门、座椅加入了不少织物材料，甚至后排的扶手也变成了一体式放下。电动座椅虽然没有取消，但是物理按键被取消掉了，需要在屏幕上调节电动座椅。座椅通风也没了，仅保留前排座椅加热功能，后排座椅靠背放倒也改为手动。空调去掉了HEPA滤芯，热泵仍然得到保留，第二排取消了后排的小屏幕，这个小屏幕确实没有那么大的吸引力，同时空调出风口调节改为手动，还有方向盘也改为了手动调节。音响从15扬声器降级为7扬声器，内饰仅有黑色可选。前后备厢的空间有细微的空间减少，基本变化不大，主要是前备厢的材质改变了，并取消隔音棉，其实还好，电动尾门也没有取消。总的来看，特斯拉也是做了充分的市场调研，Model Y标准版主要针对美国消费者不太敏感的配置进行了缩减，而科技属性、驾驶属性、三电系统等特斯拉的核心优势仍然得到保留。

Model 3标准版相对来说外观样式基本没什么变化，主要肉眼可见变化的地方一个是轮圈，一个是采用了黑色的LOGO。外观配置上，车头也取消了矩阵式大灯，改为手动外后视镜，此外，后门、全景天幕也取消了隔音玻璃，仅前门保留双层隔音玻璃。值得庆幸的是，为了保留头部的视野，Model 3标准版没有取消全景天幕。

Model 3标准版内饰并未取消中控台下方的封闭式储物空间，但杯架取消了盖板。剩下的改动与Model Y标准版基本接近，取消多色氛围灯；中控台、车门、座椅改为织物饰板；座椅取消物理按键，取消座椅通风，仅保留前排加热；取消后排娱乐屏，后排出风口改为手动调节；音响降级为7扬声器；手动调节方向盘。

最后，车型配置及售价层面，标准版车型推出后，原先的后轮驱动版更名为Premium（以下简称高级版），Model 3和Model Y都有4款配置，分别是后驱标准版、后驱高级版、全轮驱动高级版、高性能版。Model Y标准版售价39990美元（约合人民币28.49万元），比后驱高级版售价便宜5000美元（约合人民币3.56万元）。Model 3标准版售价36990美元（约合人民币26.35万元），比后驱高级版售价便宜5500美元（约合人民币3.92万元）。相比于减去的配置，标准版车型的售价降幅并不算大，与此前最早马斯克声称的2.5万美元（约合人民币17.81万元）汽车的构想还相差甚远，消费者能否接受还有待市场观察。

● Model Y标准版已经在欧洲开卖，会不会引入中国市场？

目前，特斯拉标准版车型已经不仅仅只在美国市场销售，最新消息是，欧洲也已经开启Model Y标准版的销售（德国售价39990欧元，约合人民币33.16万元），并且配置上与美国版有所差异，这再次证实特斯拉会根据不同地区和国家的用户需求，进行相应调整。虽然目前尚未在中国市场销售，但这并不代表标准版车型未来不会进入中国销售，这只是时间问题。早在今年3月，就有消息传出特斯拉中国团队正在主导开发一款适应中国市场的低价Model Y，同样会是通过主体功能不变，简化配置的形式来推向市场。中国是特斯拉在全球最重要的市场之一，我更愿意相信，特斯拉标准版是在美国的前期试水，根据市场的反响，再做出相应决策调整，以何种形式进入中国市场。

事实上，在今年10月特斯拉标准版在美国上市之前，在2024年8月，墨西哥市场已经率先推出低价版的Model 3，同样通过将座椅改为半织物材质，取消后排娱乐屏，取消多色氛围灯，取消座椅、方向盘加热等配置，从而将售价降低了约4000美元（约合人民币2.85万元）。特斯拉会根据不同市场的需求，针对性的采取不同的策略。今年特斯拉在中国市场推出的Model Y L，就是针对性打造的产品，一经推出便获得市场的欢迎。

只不过中国消费者对于内饰配置的缩减更为敏感，尤其是此次美国标准版车型减去的配置，多数都是中国消费者更为在意的配置，因此特斯拉是否会在中国推出标准版车型更为慎重，毕竟中国市场的电动车竞争对手更多、更强大，盲目下探售价，走错一步，甚至可能让特斯拉的品牌丧失光环，这里过去已经有很多海外品牌曾遇到类似的问题，导致最终品牌销量的没落。

参考目前美国标准版车型的起售价下探3.5-4万元人民币，目前国内在售的Model 3和Model Y的起售价分别为23.55万元起和26.35万元起，如果标准版车型在国内推出，Model 3的售价很可能下探至20万元内，Model Y售价降至22万元左右，将会冲击目前主要对标特斯拉的新势力品牌车型，这些车型为了与特斯拉错位竞争，基本都是选择更低的价格区间，但特斯拉会以何种配置缩减来竞争，将决定这款车是否能带动销量。当然中国品牌的动作也一向很快，或许在特斯拉标准版在国内推出之前，中国品牌会率先迎战，提前布局。

就在10月9日，工信部公示了特斯拉Model Y长续航后轮驱动版的申报图，后续还有高性能版车型将引入，未来Model Y国内车型将进一步丰富到四款，特斯拉将持续在中国输出新产品，并保持最强产品阵容，一改之前的颓势，标准版车型预计也将迟早会在国内推出，只是时间问题。

● 写在最后：

特斯拉推出标准版车型的最终目的大家已经明确，就是要通过提升销量，让特斯拉的财报业绩重振起来。长远目标来看，人工智能是特斯拉努力的方向，而短期来看，Model Y和Model 3仍然肩负着提升公司业绩的重任。当然，特斯拉已经不仅仅只依靠中、美、欧等国家和地区市场。特斯拉已经大举进军印度等新市场，通过拓展新市场，来补足目前在售市场出现的销量下滑，尽管目前特斯拉在印度的售价很贵，但是作为全球第三大市场，未来同样可期。当然中国也仍然是特斯拉重要的市场，今年特斯拉Model Y L在中国的全球首发，就证明了这一点，当年马斯克也因为开拓了欧洲和中国市场而成为全球首富，作为马斯克的福地，接下来特斯拉肯定还要再冲一把。（文/汽车之家 秦超）