基于Neue Klasse平台打造将于2026年发布全新宝马i3最新谍照

颜欢

2025年03月13日 13:52 原创来源：汽车之家发布于:北京

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[汽车之家海外谍照] 日前，我们从相关渠道获取了一组全新宝马i3(参数|询价)的最新谍照，新车将于2026年正式发布。新车代号为NA0，定位中型轿车，基于Neue Klasse平台打造，采用纯电动力。

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回顾此前的谍照，新车将采用宝马最新的Neue Klasse家族式设计语言，进气格栅尺寸进一步增加，两侧集成了大灯组设计，前脸看起来极具视觉冲击力。此外，车头下方配备了对称的两个矩形进气口，能够增强散热表现。

此前谍照

车身侧面来看，新车并没有使用当下流行的溜背设计，而是采用了较为硬朗的车身曲线，展现出十足的力量感。车尾目前还覆盖着较厚的伪装，尾灯采用的是临时测试用的圆形灯组，未来有可能会配备贯穿式尾灯。

此前谍照

动力方面，新车将会配备单电机与双电机系统，配备800V架构，入门车型便可提供超过300马力的最大功率。另外，新车的电池组也将比现在的电动车提升近20%的能量密度，再结合空气动力学以及更高效的电机驱动和软件控制，将使新车的续航里程提高30%。（文/汽车之家颜欢）

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文章标签：电动车车闻海外谍照

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评测编辑-李佳：	宝马i3的续航里程虽然不高，但是作为城市通勤来说还是可以满足使用需求的，不过由于没有快充功能，不太适宜长途出行。
评测编辑-：	这车看着有意思，车里头视野通透，开着还挺有乐趣的，平时城里代步用特别好。不过我肯定不会买，一个是续航短，一个是贵。
评测编辑-于晗：	这台小车保留了宝马的操控和灵活，是环保人士的都市代步利器，在电动车日益增多的今天，会发现它的售价确实有些高。

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评测编辑-盛元珺：	宝马i3增程式（52万）虽然比纯电动版贵了7万，主要区别是多了一个汽油“发电机”，它可以让整车的续航里程提升80-100公里，实用性比纯电动版更强。而且别看宝马i3尺寸不大，但内部空间表现令人满意，而且整体驾驶感受依旧比较有乐趣。
评测编辑-黄正桥：	增程式i3的驾驶品质某种程度上还是超出我们预期的，虽然轮胎的规格不是很给力，但实际驾驶感受却并没抛弃BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上电动车所特有的给力加速，穿行在城市中相当惬意。不足之处是动能回收系统的力度太大了，还不能调节力度，严重影响了驾乘舒适性。
评测编辑-李店斌：	增程式i3整体驾驶感受和续航能力的表现都很不错。不过，它收“油门”时的动能回收力度偏大，加之又不能自主调节力度的大小，这给驾乘舒适性打了不小的折扣，望能改进。另外，52万元的起售价也是很难让消费者出手的一个大问题。

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加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
7.06秒	39.44米	--升
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评测编辑-盛元珺：	宝马i3纯电动版的“油门”响应比增程式的更灵敏，加速窜劲也更强，仅7秒刚出头的加速，成绩令人满意。不过这车的动能回收力量太强，而且无法自主调节，需要一段时间适应。官方公布的130-160公里续航里程也有点短。
评测编辑-黄正桥：	纯电动i3的续航里程130-160公里还是有些短，虽然价格比增程式车型要便宜7万元，但45万元依旧不是个小数字。此外这款车的加速表现比增程式车型更棒，但是每一次全力加速都会让电量极速消耗，而动能回收系统的力度比增程式更大，因为在舒适性和实用性两方面，i3纯电动车型都不尽如人意。
评测编辑-李店斌：	纯电动i3起售价45万元，比增程式车型低7万元。相比后者，其动力输出来的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成绩也证实了这一点。不过老问题依旧让人头痛，收“电门”时的动能回收力度比增程式车型更大，依旧对驾乘舒适性影响较大。

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