[汽车之家 行业] 当下，汽车品牌价值的评判标准已在AI浪潮中不断被改写。这场变革不再是机械性能的比拼，而是技术普惠能力、数据迭代效率与情感连接深度的综合较量，AI技术正在从多维度重塑汽车品牌的核心竞争力。​

为凝聚共识、共促发展，汽车之家于9月21日举办“汽车之家全球AI科技大会”，以“Hi Future”为主题，汇聚行业顶尖技术专家、车企领袖及生态伙伴，探索智能技术如何筑牢安全底线、重塑竞争边界。

其中，汽车之家副总编辑杜伟就《从工业基石到智造引擎：AI如何重塑汽车品牌价值？》这一话题与上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理俞经民、长安汽车集团智慧营销中心总经理杨光华和领克汽车销售有限公司副总经理穆军展开探讨。

企业如何平衡智能卖点与用户安全？

“随着智能化成为产品核心卖点，在辅助驾驶宣传监管收紧背后，企业应如何在智能化能力传播与用户安全之间寻求平衡？”在这个问题上，俞经民直言，搞营销需要充分展示产品优势和亮点，但实际上不需要用“吹牛”来实现营销，而是扎扎实实的将“人工+智能”做好，用户喜欢才是真的。

杨光华表示，想要实现用户安全，首先要做到产品做安全。事实上，长安汽车在“9月5日第五届长安汽车科技生态大会”之前内部也讨论了很多，最后定下来只讲一个字“安全”，一是安全性，二是安全感。因此，杨光华直言，想要实现安全，就需要在宣传层面，将透明化的东西交代更清楚、更清晰、更准确，这样才能真正给客户带来足够的安全感。

穆军认为，作为一个主机厂确确实实要谨慎宣传，不能误导客户。当前，车企一直在提及“辅助驾驶”概念，其实就是一个给客户提供双保险、提供更多的安全的保障。

汽车品牌如何打动用户？

畅想未来，当自动驾驶早已不再“新鲜”，那么汽车品牌又将如何打动用户？

俞经民认为，车企想要打动用户，首先自身要具有明确的品牌战略，而这里所提及的“品牌战略”便包含企业自身的产品、解决产品痛点的能力以及形成的爽点，背后则是要靠技术的IP。基于好的产品到明确的品牌战略，接下来便是将市场和消费者三角关系进行承接起来。

杨光华提及，针对汽车这个品类，燃油车时代大家都是比马力，而现在则是比算力。在这样的前提下，车企又该如何构建自己品牌的差异化，油车时代是依靠发动机、底盘、造型，但在智能化时代，则要考虑将车变成一个硬件的载体，可调动车内的各种硬件，软件则是通过AI实现客户更多的场景。由此来看，差异化第一步便是要从原来的比功能、比配置、比参数，转变到比场景。而这里面便会牵涉到用户，每个品牌都有自己独特的用户群体，基于场景化出发，深入了解用户需求，是车企必须要做到的一点。

杨光华重点强调，车企不仅要了解用户需求，还需要卷用户运营。其中，OTA升级变会成为极其重要的产品竞争核心点。OTA快不快或者OTA后是否遭到吐槽，如何升级更好的OTA对于用户而言是非常重要的事情。本质上，汽车最终要卖给人，因为人有差异化，所以认为各个品牌需要有一定有差异化，进而支撑更多的品牌，满足用户多样性的需求。

穆军认为，汽车不仅要有千人千面的智驾、千人千面的座舱，还有拥有千人千面的服务，这也是打动用户的关键，但想要实现这种愿景，AI可以说是起到至关重要的作用。

如何赋能“新”的产品差异化？

俞经民直言，汽车必须需要足够的差异化，而差异化的关键便是人工+智能，同时要有团队去深入了解，用户真正的需求是什么。他建议，车企应该与3C大佬握握手，团队之间进行交流，把方法论Robo base到AI base，所有发展规划必须要有。之所以要与3C企业合作，这是因为3C的优势在于软硬件结合能力以及芯片能力具备优势。

杨光华认为，品牌差异化第一点是求快，无论是很多智驾产品还是供应商能力，速度肯定是第一。第二，同样一个基础功能之上，同样的技术路线之上，最后结果出来还是有差异的，这就要求企业需要具有用户的洞察能力。

穆军坦言，当AI软件重新定义汽车以后，给车企带来另外一个机遇，就是可以快速通过OTA给到客户一些新的功能和体验。然而当下用户的喜好和兴趣点转移得非常快，需要不断去更新迭代进而满足用户的需求。

结语：

得益于技术进步、生产模式创新和政策支持，当前汽车产业正在实现快速迭代的发展。但这样的发展伴随着AI的加入，也带来了诸多的不确定性和可能性。这也让汽车变得更加“有趣”和“人性化”。与此同时，车企也在AI的助力之下，进一步提升品牌技术形象的重塑能力。将品牌价值从机械性能转向 “懂用户” 的情感连接，推动汽车从交通工具进化为定义生活方式的智能终端，成为品牌差异化竞争的终极战场。(编译/汽车之家 李娜）