[汽车之家 行业] 6月26日，小米发布备受期待的 YU7，开售仅 3 分钟大定 20 万，1 小时28.9万（与 SU7 一样，下订时需支付 5000 元定金， 7 天内可退还，7天后锁定不可退。）

消费者对小米 YU7 的需求远远超出了市场的预期（市场预期 24 小时内 只有1.5 万订单）。YU7火爆程度也远超SU7，SU7大定1小时只有5万多，24小时为8.9万。

这些订单中还有小部分来自之前已下定SU7订单的客户，放弃SU7转向YU7。

小米汽车为何能够再次大获成功，什么是小米汽车的核心竞争力，能够让小米在近年“降维打击”传统汽车行业？在20-30万纯电SUV市场能否挑战Model Y地位？

传统汽车的“产品驱动”和小米的“用户驱动”

传统汽车行业一直是产品驱动的思考逻辑，而小米作为移动互联网的代表企业，是用户驱动的思考逻辑。

“产品驱动”以产品为核心，通过技术创新、功能升级或性能优势来推动市场，认为“好产品自然能吸引用户”。需要工程师或产品团队的洞察，追求“极致体验”或“颠覆性创新”，典型企业代表是苹果、特斯拉。

“用户驱动”以用户需求、用户行为、反馈、痛点和市场数据为核心，通过调研和反馈迭代产品，追求“解决用户痛点”，比如微信等互联网产品为代表。

小米从手机起家，逐步拓展到生态链、家电、IoT设备，再到如今的汽车业务，其核心逻辑始终围绕“互联网思维”下用户驱动的展开，小米汽车也是小米互联网产品的外延。

“产品驱动”VS“用户驱动”， 谁更好？

“产品驱动”VS“用户驱动”， 两者谁更优，是需要放在特定时代背景下来看待。当下，我们仍处在移动互联网时代，下一代的AI还处于很早期阶段，未真正全面普及，数据的搜集成本和效率远高于工业时代。

基于用户大数据驱动的“用户驱动”就可以让产品快速迭代优化，不停的改善产品质量。同时 ，也可以快速找到用户在哪，极致发挥【用户在哪，生意就在哪】的品类外延优势。

小米的核心框架：“硬件+互联网+新零售”

小米的核心优势在于“硬件+互联网+新零售”组成的围绕用户的有效闭环，让用户感觉到“中国制造业从低价低品质，走向了真正的物美价廉。”

小米曾经说过公司的使命是“做感动人心，价格厚道的产品”，也和用户的体验感对应。

小米品牌力强大，全球拥有7亿月活用户

小米在公司创立后，通过社群营销等方式培养了一大批粉丝，截至2024年底，全球小米MIUI手机操作系统的月活用户达7.02亿，中国月活用户1.72亿，而且高端用户比例也在上升。

小米手机也正在往高端化进行，2024年小米高端智能手机出货量在小米集团整体智能手机出货量中占比23.3%。

小米用户不再只是“直男”为主，更多年轻用户、高知女性成功被雷军圈粉。

小米汽车今年下半年就能盈利

SU7在2024年正式交付后，交付量逐季上升，也带来营收和毛利率不断提高，2025Q1汽车业务的毛利率已经上升至23.2%。

单车平均销售价格ASP维持在24万元左右，单车亏损逐季缩窄，2024年Q2，小米每卖一辆车亏6万，而到了2025年Q1，卖一辆车缩窄到只亏损7千块。汽车业务整体经营总亏损约5亿元。

2025年6月，雷军在小米投资者大会上表示小米的汽车预计将在2025年Q3或Q4实现盈利。

YU7市场核心竞争对手是Model Y

YU7所在的20-30万元SUV市场2024年市场规模为248万辆，新能源透率为60%。

混动主要车型是理想L6、问界M7，比亚迪、坦克也有少量份额。

纯电车的主力车型是特斯拉Model Y，占据一半以上的销量，2024年4季度上市的极氪7X、乐道L60等竞品都未能挑战到Model Y的地位。

未来加入挑战的车型是：理想i6、小鹏G7和这次发布的YU7。

小米尽管成功，但未来3年销量也难超特斯拉

根据美国金融机构高盛的研究报告预计，尽管小米SU7一上市就大获全胜，中国市场月销量远超过Model 3，成为最畅销的豪华电动轿车。由于特斯拉的强大品牌效应，小米恐怕在未来3年内销量依然难超越特斯拉。（小米汽车销量按SU7+YU7，特斯拉按Model 3/Y/S计算）

小米未来的发展和挑战是什么？

小米未来将继续在20万元以上市场做大做强，继续提高品牌形象，定位SU7为极致性能，YU7为性能兼顾空间，再推其他新品。

其次，类似手机业务的红米系列，小米可能也不会放过下沉汽车市场，会布局20万元以下车型。

挑战方面，东吴证券给出的答案是:AI时代到来，AI时代到来可能会产生新的颠覆式营销思维方式，让小米这套互联网“用户推动”遭到挑战。（汽车之家 图/文 吴沛哲）