因战而生，林肯品牌脱胎于飞机制造厂
提起林肯，人们除了会想到那个19世纪成为美国总统的亚伯兰罕·林肯，一定还会记得美国同样有个汽车品牌也叫做林肯，的确，这个以美国总统命名的品牌所生产的汽车也都是“总统”级别，高端、豪华、性能出众这些词汇一直围绕着林肯品牌，而它也自1939年富兰克林·罗斯福就任以来便被白宫选为了总统专用车，直到1981年的里根时代才宣告结束，如今它隶属于福特旗下，在美国本土、加拿大以及中国等地均有业务。
提起林肯品牌的起源，就不得不先介绍一下它的创始人，美国车坛传奇人物亨利·利兰。上世纪50年代，14岁的利兰因未能参军而在马萨诸塞州的一家军工厂成为了一名工具制造工，年龄已经不小的利兰悉心钻研制造技术，很快便成为了军工厂里小有名气的制造师傅。后来，他和一位制造枪炮的朋友搬到了底特律，并在那里开设了一家机加工作坊，到了1900年，利兰的这家小作坊已经是奥兹莫比尔汽车的专属供应商了。
之前的文章我们曾经提到过，随着利兰公司的名气越来越大，当时亨利·福特的经济后台曾找到他，要他出面帮助福特公司走出困境，虽然当时利兰欣然接受了这一请求，但固执的亨利·福特却始终不接受利兰的帮助，在福特愤然离开公司后，亨利·利兰说服了投资人并继续将这家公司经营下去，这便是凯迪拉克品牌诞生的历史背景。
成为凯迪拉克公司总经理后，利兰开始致力于开发量产的V8发动机。然而不久之后第一次世界大战便爆发了，这个世界性灾难也最终催生了林肯品牌的诞生。战争期间，由于盟军对飞机的需求量巨大，作为当时美国工业领军人物的亨利·利兰召集了当时凯达拉克公司最为出色的工程师，于1915年成立了一家专门生产飞机发动机的新公司，为了纪念曾经的美国总统亚伯兰罕·林肯，更是为了祈祷盟军的胜利，亨利·利兰将这家新公司的名字定为林肯。
不欢而散，利兰父子遭受福特冷遇
战争结束后，林肯公司自然而然的也就转为了亨利·利兰手中的一个汽车品牌，在这里，利兰潜心钻研夹角为60度的V8发动机，而事实也证明了夹角60度的V8发动机在稳定性上的确比夹角90度的V8发动机更好，然而此时林肯公司生产的大排量豪华汽车却成为了美国战后经济衰退的牺牲品，1921年林肯I型车的销量狂跌一半，许多经销商和批发商纷纷取消了订单，而公司也在财务方面遭受重创。
几近绝望的亨利·利兰无奈之下向亨利·福特需求帮助，但这个顽固的老人表示对林肯公司毫无兴趣，也不打算对其进行收购。然而事情还是在亨利·福特的儿子埃德赛苦口婆心的劝说下有了转机，1922年2月，亨利·福特出资800万美元收购了林肯公司，并继续委任利兰父子为林肯公司的正副总裁。然而这种表面上的“和谐”并没有维持多久，被收入福特麾下的利兰父子很快便在自主权及股东责任等问题上与亨利·福特发生了争执，福特一气之下炒了这父子二人的鱿鱼，并让他的儿子埃德赛出任林肯汽车公司总裁。
在林肯品牌归属福特、利兰父子被炒后，林肯汽车成为了福特公司的高端豪华品牌，与另一家同样由亨利·利兰创建的凯迪拉克品牌成为了针锋相对的竞争对手，而亨利·利兰父子与亨利·福特的矛盾更是再度升级，利兰曾一度将福特告上了法庭。
不过闹归闹，福特在收购林肯公司后还是为其量身定制了一整套经营策略，首先便是对林肯特有的夹角60度V8发动机进行大面积应用，随后又对林肯I型车老旧的外观重新进行设计，并相应的调低售价以满足更多消费者的需求。福特的这一策略果然取得了成功，仅1922年3月至12月期间，林肯产品的销量便提升至5512辆，这在之前几乎是不能想象的。
大胆尝试，埃德塞尔继承父辈衣钵
亨利·福特的儿子埃德赛尔也在1923年针对林肯汽车的外观进行了许多颇具意义的尝试，这其中不乏两窗或者三窗，可容纳4名乘客的“另类车型”，以及供两人使用的跑车甚至是7座的商务车。这些尝试有些成为了现实，更多的则永远的成为了历史。
其中Fleetwood, Derham与Dietrich等客车制造商为林肯公司提供的车型售价基本都超过了7000美元，尽管这个价格在当时绝对令人乍舌，但在这一时期林肯的销量还是同比增长了约45%，1923年林肯共卖出了7875辆车，也就是在这一年，林肯汽车公司开始盈利。
1924年，林肯公司出产的大号旅行车被全美许多地方的警察局引进，这些被称作“警察局寻人启事”的车型在日常巡逻、追捕逃犯等任务中发挥了重要作用，而这些车无一例外的均装配了4轮刹车、7-8英寸厚的挡风玻璃、高亮射灯以及自动感应雨刷器等特殊装备。
加载中
