英国（一成不变但却永不“过时”）
代表车型：奥斯汀FX4
英国作为曾经的工业强国，其汽车工业也拥有极为悠久的历史。曾经的英国汽车以其独特的高贵气质在全球众多汽车品牌中显得格外耀眼，如今我们再次提及英国汽车品牌时总爱以“传统”这个词汇来形容英国车给我们留下的印象。确实，英国车的传统也完美的诠释在英国出租车上，提到英国出租车，相信没有人不知道它的样子。
英国出租车车型
相信没有几个人不知道英国出租车什么模样，经典的英国伦敦出租车是1958年生产的奥斯汀FX4（最初FX4由几家公司共同研发生产，其专利权也极为复杂），FX4车身尺寸为长4566mm，宽1743mm，高1765mm，轴距2810mm，该车采用前置后驱的驱动形式，最初的FX4配有一台2.2升柴油发动机，最大功率68马力（50kW）/3800rpm，最大扭矩164N·m/1700rpm，与发动机匹配的是一台博格华纳生产的3速自动变速箱。1961年，FX4开始提供4速手动变速箱车型。
1973年，FX4车体专利拥有者英国BSA摩托车公司面临破产，英国锰铜公司将其部分子公司收购。1982年，奥斯汀已然对FX4失去了兴趣，新车型FX4R开始搭载路虎的2.3升柴油发动机继续生产。
1984年，英国锰铜公司收购了伦敦出租车经销商后组建了伦敦出租车国际有限公司LTI（London Taxis International），经历了将近30个年头后，“新款”FX4S仍然以其“古老”的外形继续生产，但FX4复古的造型已慢慢深得人心，成为伦敦甚至是英国的标志之一。
1997年至2002年生产的LTI TX1在设计之初，对英国出租车司机做了极为充分的市场调研，最终为了维护传统伦敦出租车在人们心中的形象，LTI TX1充分借鉴了FX4的造型设计。“老旧”的英国出租车再次容光焕发，LTI TX1搭载日产2.7升柴油发动机，最大功率82马力（60kW）/4300rpm，最大扭矩165N·m/2400rpm，与发动机匹配的是5速手动变速箱和3速自动变速箱。LTI TX1上任后，经典的FX4系列出租车仍然继续使用，新老两代伦敦出租车在街头忙碌的身影让人记忆犹新。
2007年至今生产的TX4出租车在外观上已经“难以”做出改变，伦敦出租车经典设计元素继续由TX4传承下来。TX4装备一台2.5升（VM Motori R 425）柴油发动机，最大功率101马力（75kW）/4000rpm，最大扭矩240N·m/1800rpm，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱和来自克莱斯勒的5速自动变速箱。TX4车身尺寸为长4580mm，宽2036mm，高1834mm，轴距2886mm，车重2520kg。
英国出租车文化
在英国，几乎没有人不知道“Black Cab”的意思，这是对伦敦出租车的特殊称呼，意思是“黑色出租车”。伦敦传统出租车全部采用黑色涂装，与其他国家使用普通车型改装为出租车的做法不同，伦敦的出租车恐怕是世界上唯一一个专为出租车市场开发独立车型的国家，伦敦出租车准乘7人，除驾驶室外车厢内有两排座椅，驾驶员背后的两排为对向放置，第二排的简易座椅可以坐2名乘客，但一般为收起状态，第3排可以舒服的坐下3名乘客。
不过传统的“黑色出租车”由于服役时间太长，排放标准方面也并不理想，对于年轻人来说它们的样貌也不够时髦，使得其现状很不乐观。为了给“黑色出租车”留出生存空间，伦敦市政部门规定新型出租车只能提前预约，不能随叫随停，但现状是不少新型出租车仍然会上街和“黑色出租车”抢活儿。在伦敦，传统的“黑色出租车”和红色双层巴士、红色电话亭一并被列为伦敦三大城市标志性特色，也成为英国文化的象征。
英国的出租车行业基本上已被印度、巴基斯坦等国移民所垄断，英国出租司机可分为两种，一种是受雇司机，他们一般隶属于出租车公司，工作由公司分配，每月从公司领取定额工资，新入行的司机年薪大约1万英镑（约合10万元人民币）左右，只要工作几年后，薪酬水平就会踏入中产阶级门槛。另一种就是“个体”出租车司机，公共运输管理部门负责管理这些出租车司机，个体出租车司机需要通过资格认定才能获得运营执照。个体出租司机需要自行维护车辆、自己上保险、承担运营过程中的一切费用，这类司机在出租汽车行业所占比例最大，英国个体出租司机收入比较有弹性，但总体水平比受雇佣出租司机要高，工作量也可以自由支配。
英国政府十分重视对出租车的经营和管理，以伦敦为例，想要成为一名伦敦出租车司机绝非易事，考取出租车驾驶执照的过程漫长而繁琐。首先要读完一本《驾驶大全》，其次，要花两年的时间，要骑着摩托车在1500平方公里内到处转悠，熟记在市政府公交局考核指南蓝皮书中的500条“行车规则”和所有对应路线，然后要参加90多项考核。想成为伦敦出租车司机必须能熟练地找出各车站、广场、宾馆、医院、餐馆以及旅游购物场所的位置，懂得6种语言等等，然后才能得到伦敦出租车司机的绿色徽章，享受到英国蓝领工人最具有吸引力的待遇。根据伦敦公共交通司的统计，在应考的人中只有20%的人能通过考核，成为伦敦出租车司机。此外，伦敦对于出租车司机还有一个严格的淘汰机制，一旦出租司机接到乘客连续几次投诉之后，就意味着他将被吊销出租车运营执照。
英国各城市的街道上很难见到像国内出租车排起长龙或空驶在大街小巷的景象。想在英国街头拦上出租车几乎是不可能办到的事。一般都是打电话叫车，出租车会在10分钟以内赶过来，而且比在马路上拦车还要便宜。只要提前电话预定，提供自己的姓名及地址邮编（英国邮编涵盖了非常详细的地址信息），就可以在家门口坐上出租车。相比于国内招手即停的出租车，英国出租车看似不方便，实际上却可以保证人们在需要的时候避免了打不到车的情况。
在英国搭乘出租车，不会有司机故意给你绕远路，而是风度翩翩地邀请你上车，上车之后你会发现由于英镑和人民币“残忍”的汇率，英国出租车标价高得令人咋舌。在英国打车的费用在国内几乎都能买飞机票了。英国出租车收费一般分为按里程收费和议价收费，按里程收费通常是起步价3公里内4英镑，然后每公里80便士（不同城市价格略有差异），下车还要支付10%的小费。伦敦出租车执照虽然难考，但出租车司机的收入却颇为可观。据说，伦敦有一位失业者偷偷将一辆停在路边的出租车开走，并“扮演”了4天出租车司机的角色赚了300英镑（约合3000人民币），当他被捕后感言：“这是我从事过最轻松的工作。”
英国除了这些“正规”的出租车外，还有一些私营出租车公司被称为Mini Cab。这些公司多数为个人开办，买几辆车、顾几个司机、再聘几名接线员就能开张做生意了。电话联系出租车公司说明目的地并谈好价格，通常这类出租车的价格要比正规出租车便宜一些，车型也是五花八门，沃尔沃、奔驰、宝马应有尽有。
值得一提的是，英国出租车也曾“到访”过中国。吉利集团、上海华普汽车与英国锰铜控股公司三方合资生产的吉利英伦TX4在2008年北京奥运会期间曾作为残疾人指定出租车使用，但由于“水土不服”的原因，国产TX4表现并不理想，至今只有极少一部分TX4出租车行驶在北京及外地部分城市的道路上。
小结：
英国把出租车文化已经“玩”到了一定的境界，作为英国首都伦敦，一辆小小的出租车竟然能成为整个国家的文化象征，更何况还是一辆“不思进取”的“老掉牙”车型。我们在感叹的同时也应该反思反思国内的现状，创造文化可以选择停留或是发展，但绝对不能盲从。
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