[汽车之家 经典名车] 提到意大利特产，你可能首先想到的是披萨、意大利面、歌剧、比萨斜塔等等，但作为车迷，意大利特产无疑就是超级跑车了。可谈及意大利跑车，除了“红鬃烈马”法拉利外，当然还有有着“蛮牛”之称的法拉利宿敌——兰博基尼。自1963年诞生以来，兰博基尼经历了有犹如过山车一般的辉煌、衰落、到如今东山再起后的再焕荣光，意大利“蛮牛”的地位已深深扎根在车迷心中。2013年兰博基尼为纪念其品牌诞辰50周年而打造的Veneno，再次让世人惊呼意大利超级跑车的前卫与疯狂。历经50年岁月洗礼的兰博基尼究竟造就了多少中置V12“野兽”？今天我们就为大家带来意大利“蛮牛”旗舰回顾特辑。
兰博基尼Miura（1966年至1972年）
传奇“蛮牛”诞生，甘迪尼与兰博基尼的缘起
1965年，吉安保罗·达拉拉、保罗·斯坦扎尼和鲍勃·华莱士这三位兰博基尼的顶尖工程师以当时参加勒芒24小时耐力赛的福特GT40和法拉利250为设计灵感，打造了一款性能堪比赛车的超级跑车——P400。兰博基尼委托博通为其新车设计外观，博通则把这项重任交给当时年仅25岁的马塞罗·甘迪尼，可以说甘迪尼造就了Miura的辉煌，而Miura使得甘迪尼名声大震，与兰博基尼的合作也成就了这位汽车设计领域大师在业内的崇高地位。（点击进入 设计大师甘迪尼传记）
1966年，兰博基尼P400于1966年日内瓦车展正式亮相，但由于仅有五个月的工期，使得车身生产出来时直到工人将其与底盘“嫁接”时才发现，低矮的车身根本容纳不下那台高耸的V12发动机。为了顺利参加车展，兰博基尼只得将发动机拆除后再装入相同重量的填充物。就这样，兰博基尼仓促的将P400推进日内瓦车展的展台上。为了使兰博基尼P400“半成品”的秘密不被拆穿，兰博基尼委婉的拒绝了对P400大有兴趣的媒体对其动力系统的探究。
车展上尴尬的一幕并没有阻碍P400的成功，兰博基尼于1967年以西班牙著名公牛驯养师Eduardo Miura的名字将其新车命名为兰博基尼Miura P400。有了年轻的天才设计师甘迪尼执笔，Miura的外观设计相当惊艳，难怪兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼对Miura赞赏有加，将其视为兰博基尼的精神图腾。兰博基尼Miura P400低矮的造型设计仿佛一头俯首随时准备进攻的公牛，最让人过目不忘的就是那双好似浓妆艳抹姑娘般的“萌”眼，Miura的前灯的“睫毛”也成为其外观设计的最大争议。
Miura P400的车身尺寸为长4360mm，宽1760mm，高1060mm，轴距2500mm。车前盖和发动机盖全部为反向开启，当前后盖全部开启时可以发现Miura P400的车身被巧妙的分为三段。后部发动机盖采用百叶窗式设计，车尾大面积的蜂窝状散热格栅凸显了其霸道的性能。对于其高调的性能来说，Miura P400的尾灯设计却极其低调。值得一提的是，甘迪尼为Miura设计的“牛角”车门也堪称其最大亮点，车门把手被巧妙的融合在进气口中，打开车门后仿佛一对锋利的牛角耸立在车门两端。
Miura的内饰设计完全是为了营造出一股与生俱来的超跑气质，当你看到Miura内饰的第一眼便能判断这是一辆意大利跑车。至于日常实用性而言，那并不是这台意大利“蛮牛”所追求的。双筒仪表盘搭配三辐T字形方向盘有着极其浓郁的意大利超跑韵味。中控台中央6个仪表分别为油温、油压、水温、燃油、电压表和时钟，皮革包裹的中控台和精细的缝线可以说是Miura内饰唯一值得“炫耀”的地方了。相比前卫、惊艳的外观设计，Miura的内饰设计想传达给驾驶者的理念就是——你需要的仅仅是一堆简单的仪表、方向盘、三个踏板和一个挡把而已。
Miura使用的钢管结构车架对于那个年代的跑车来说有着不俗的刚性表现，得益于使用前后铝制舱盖和其他铝制零件，Miura的车重仅为1125kg。Miura采用前后独立双叉臂悬架结构，虽然有着先天的低重心和优良的悬架结构，但驾驭这台“蛮牛”时仍需非常谨慎。
当驾驶员进入Miura那一刻就能意识到紧贴后背的那台横置V12发动机绝非等闲之辈，Miura P400采用中置后驱布局，搭载一台排量为4.0升的V12发动机，最大功率350马力（257kW）/7000rpm，最大扭矩378N·m/5000rpm，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱，最高时速277km/h，0-100km/h加速时间为6.7秒。
Miura的诞生使得法拉利倍感压力，但兰博基尼并不安于现状。1968年都灵车展上，兰博基尼推出了Miura P400的升级车型——P400 S。P400 S的外观并没有任何改动，P400 S增加了电动车窗，如果再多掏800美元还可选装空调，对于Miura的车主来说这未尝不是一件值得庆祝的事，毕竟Miura的车主大多都是声名显赫的人物。不过对于追求纯粹超级跑车的人来说这些配置则成为了负担，致使P400 S整车重量增加到1298kg。1969年至1971年间Miura P400 S产量为140台，其中已故美国著名白人爵士歌王Frank Sinatra就拥有一台底盘编号为“4407”的Miura P400 S。
为达到国际汽联竞赛规则要求，身为兰博基尼传奇工程师兼试车手的Bob Wallace于1970年以底盘编号5084的Miura为基础打造出Miura Jota。作为测试车的Jota只生产了一台，测试结束后便被私人买家收藏，但不幸的是，该车于1971年4月在意大利北部城市布雷西亚的环城公路发生交通事故，熊熊大火将其毁于一旦。
Miura P400 S仅仅生产了140台之后便被性能更强的P400 SV所取代，兰博基尼Miura P400 SV于1971年日内瓦车展正式亮相。新车最大的不同是，此前那对极富争议的经典“睫毛”大灯装饰被更为传统的样式取而代之。P400 SV加宽的后轮距和230mm宽的后轮使得后翼子板造型更为突出，整车视觉效果更具力量感。前格栅造型也稍加改动，空调系统在P400 SV上也已成为标配。
Miura P400 SV之所以被称为经典之作，得益于其润滑系统的改进，由此前饱受诟病的传统系统与发动机共用油底壳改为分离式设计。凸轮正时及化油器经过重新调校后，Miura P400 SV的最大功率达到385马力（283kW）/7850rpm，最大扭矩399N·m/5750rpm，最高时速可达290km/h。两年短暂的生命期内，Miura P400 SV共生产了150台，最后一台Miura P400 SV于1973年交付一位意大利商人后便完美的谢幕。
由于Miura Jota的传奇经历早已声名远扬，客户纷纷要求兰博基尼将其量产，但面临缺乏资金的兰博基尼已无力完成这个项目，兰博基尼只得为Miura SV车主提供升级服务以满足客户对拥有Miura Jota的渴望。但最终兰博基尼只完成了5辆Miura SV/J的生产，其中2辆为全新打造，3辆以Miura P400 SV为基础升级而来，但只有底盘编号为“5100”的Miura SV/J采用与Miura Jota相同的干式油底壳。
底盘编号为“4934”的Miura SV/J则是为前伊朗国王穆罕默德·礼萨·巴列维所打造，经过多次易主后，1997年好莱坞著名影星尼古拉斯·凯奇最终以49万美元将这辆极具传奇色彩的Miura收入囊中（2002年尼古拉斯·凯奇将其拍卖）。1983年至1987年间，兰博基尼在一台从未使用过的Miura S底盘基础上，为其当时的拥有者Jean Claude Mimran打造了“第6辆”Miura SV/J。2006年，兰博基尼为了向其经典超跑致敬，一款Miura概念车展现在众人面前。
小结：
随着Miura的诞生，开创了兰博基尼发展中置后驱V12跑车的先河，被车迷赋予“蛮牛”称号的Miura可见其在兰博基尼众多跑车中难以被撼动的地位。之后相继出现的兰博基尼旗舰跑车也无时无刻向这位“前辈”致以崇高的敬意，Miura和它所缔造的神话将被其继任者们继续延续下去。
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