[汽车之家 车标故事] 第一次工业革命之后，欧洲迎来了机械化生产突飞猛进的时代，安德烈·雪铁龙（A.Citroen）乘着这股浪潮创办了雪铁龙汽车厂并推出了Type A型车。此后，雪铁龙凭借Traction Avant、2CV和DS系列车型逐渐享誉全球。提到雪铁龙，你首先想到的是其双人字车标，今天就让我们简单了解下雪铁龙的发展历程和其车标的演变史。
从生产齿轮逐步转型制造汽车
家境优越的安德烈·雪铁龙以优异的成绩毕业于巴黎综合理工大学，1905年，27岁的安德烈·雪铁龙在去波兰旅行的途中购买了人字形齿轮在欧洲的专利权，成功研制出双人字形齿轮后，安德烈·雪铁龙创办了一家以生产人字形齿轮为主的雪铁龙齿轮厂，很快产品开始在欧洲热销。然而仅生产齿轮并不能令他满足，当时红极一时的Mors汽车公司因管理不善正面临倒闭，安德烈·雪铁龙接手公司并在短短一年内使其扭亏为盈。此后，安德烈·雪铁龙远赴美国福特汽车公司的底特律工厂进行参观，福特工厂的规模和生产效率让他惊讶不已。
第一次世界大战爆发后，安德烈·雪铁龙在塞纳河畔的Javel地区建厂开始生产炮弹，通过生产军火，企业规模迅速扩大，但他知道战争迟早是要结束的，战前参观福特工厂令他记忆犹新，在法国复制福特T型车的神话是他梦寐以求的事。1916年，安德烈·雪铁龙召集了一支工程师团队开始着手研发并以福特工厂流水线的方式生产汽车，雪铁龙首辆轿车Type A于1919年正式面世。雪铁龙Type A搭载1.3升直列四缸发动机，最大功率10马力，配备3速手动变速箱，最高时速65km/h。雪铁龙Type A的水箱盖上带有雪铁龙汽车极其简单的品牌标识，椭圆形内含有双人字形图案，取自安德烈·雪铁龙创业时所生产的双人字形齿轮，寓意简单而又耐人寻味。
1920年，雪铁龙汽车首次参加法国勒芒汽车节油大赛，最终夺得了最佳经济性能奖，如此成绩拉动了雪铁龙汽车的销量。此后，基于Type A所衍生出的多款车型相继问世。1921年，Type B取代了Type A，其中由著名车身设计师亨利·拉布迪特操刀设计的Type B2 Caddy Sport因拥有赛艇式车尾造型而深受消费者喜爱。与此同时，新的雪铁龙品牌标识出现在了Type B车型上，新标识在原先品牌标识的基础上加入了多边形外框，使雪铁龙标识更为饱满立体。1925年，全钢板车身的雪铁龙B10问世后，钢木结合车身正式退出了雪铁龙的历史舞台。
对于安德烈·雪铁龙来说，双人字形标识必须要做到深入人心，早在雪铁龙第一辆汽车正式下线前，雪铁龙广告部便已正式成立，起初安德烈·雪铁龙培训专业广告人员宣传自己工厂生产的炮弹，此后各大报刊杂志上都能见到双人字形标志。1920年初，安德烈·雪铁龙发现国家和地区公路两旁的路牌大多都在一战中被损坏，极具商业头脑的他决定出资捐献一批带有雪铁龙标识的蓝黄底路牌。一时间，椭圆形和八角形的搪瓷路牌充斥着整个法国的大街小巷，路牌上不仅标注了雪铁龙公司捐赠，有些还带有雪铁龙经销商的信息。
此后，安德烈·雪铁龙甚至租下了朝向Trocadero广场的埃菲尔铁塔整个北塔面，用20万个霓虹灯在埃菲尔铁塔上组成了“CITROEN”字样，此后的10年里，雪铁龙的品牌名称与埃菲尔铁塔一同点亮了巴黎的夜空。安德烈·雪铁龙在营销方面的过人之处不仅限于此，为了证明雪铁龙汽车的性能和可靠性，雪铁龙开始了首次探险之旅。一队雪铁龙B2履带式汽车先后于1922年和1924年开始了穿越撒哈拉沙漠和非洲大陆的征程。
为了推广C4和C6系列车型，雪铁龙在1931年开启了著名的“东方之旅”征程，车队驾驶C4F履带车从黎巴嫩贝鲁特出发，途经伊拉克、阿富汗等地，跨越喜马拉雅山、穿越戈壁，历经长达10个月的征程，行驶12000公里之后终于在1932年2月抵达了北京，此行也成为世界汽车发展史上惊人的壮举，也为雪铁龙汽车在中国的发展奠定了基础。“东方之旅”结束后C4和C6系列车型相继停产，雪铁龙推出了8CV、10CV和15CV，三款车型分别搭载1.5升、1.8升和2.7升发动机，该系列车型被人们统称为Rosalie。
起初，8CV车身上并没有雪铁龙标识，直到1932年底，该车进气格栅才出现了雪铁龙的双人字标识。为了在与众多对手的竞争中脱颖而出，雪铁龙索性将双人字图案直接融入到进气格栅上，如此一来，人们便能很轻易地在车流中寻找到雪铁龙汽车。虽然雪铁龙品牌逐渐成熟，但安德烈·雪铁龙无法依靠Rosalie系列车型挽救深陷财务危机的雪铁龙公司，1934年，雪铁龙Rosalie相继推出市场，安德烈·雪铁龙将全部希望寄托在了一款革命性的车型上。
雪铁龙“前驱车”双人字形格栅红遍法国
1934年，雪铁龙推出了世界上首款前置前驱轿车Traction Avant，由于特点鲜明，该车索性直接被命名为“前轮驱动”。Traction Avant的推出再次让雪铁龙成为万众瞩目的焦点，该车也引领了全球汽车产业的新变革。雪铁龙Traction Avant采用承载式车身及独立前悬架，大大提升了操控稳定性和舒适性。Traction Avant最初搭载一台1.3升直列四缸发动机，最大功率32马力，配备3速手动变速箱，最高时速95km/h。此后，Traction Avant陆续推出了搭载1.5升、1.6升、1.9升发动机的改良车型。
雪铁龙Traction Avant的出现再次美化了双人字形格栅，镀铬材质的应用使得进气格栅上的双人字形更为立体醒目。安德烈·雪铁龙一直梦想着推出一款高端豪华车，随着Traction Avant 11CV逐渐成熟后，安德烈·雪铁龙在1934年的巴黎车展上推出了搭载3.8升V8发动机的Traction Avant 22CV，然而该车推出几周之后，雪铁龙公司陷入财务危机，这款本该大批量生产的车型在雪铁龙公司主要债权人爱德华·米其林宣布收购雪铁龙之后停产，最终该车仅生产了约20辆。
与此同时，安德烈·雪铁龙发现其产品在商用车市场中的竞争力显得极为薄弱，经过详尽的市场调研后，公司决定生产一款拥有平头驾驶室、可站立在车内，靠近人行道一侧装有侧滑门以方面装卸货物的商用车，满足以上条件的雪铁龙首款商用车TUB于1939年正式上市。该车搭载1.6升直列四缸35马力发动机，配备3速手动变速箱，最高时速90km/h。由于二战的爆发，该车销量还不足2000台，二战结束后，人们对商用车的需求极度高涨，得益于战前TUB的研发，雪铁龙迅速推出了基于雪铁龙TUB和Traction Avant基础上开发的TUC-H型商用车。TUC-H一经推出便迅速红遍法国及欧洲市场，其以强大的实用性和奇特的造型深受消费者喜爱，车头方鼻子上的双人字形雪铁龙标识虽不及Traction Avant上的精致，但行驶在街头也为雪铁龙赚足了眼球。
公司创始人安德烈·雪铁龙被董事会扫地出门，身心交瘁且长期患病的他最终于1935年7月去世，法国汽车工业史上的一颗巨星陨落。值得庆幸的是，米其林接手后的雪铁龙公司从原来的重视产量转变为注重产品质量，Traction Avant 11CV的热销给雪铁龙带来了巨大的利润与荣耀，这也是对雪铁龙汽车先驱者安德烈·雪铁龙先生极富创新精神的一种肯定。1938年，雪铁龙发布了比11CV更为高端的Traction Avant 15-Six，该车搭载2.9升直列六缸发动机，采用前盘后鼓制动系统，最高时速130km/h。
二战使得民用汽车全部停产，直到1946年雪铁龙Traction Avant 15-Six才恢复生产，1947年推出的改良型15-Six D的进气格栅全部经过镀铬处理，且双人字形造型向外突出，该车以良好的操控性和卓越的性能将竞争对手远远甩在身后，作为雪铁龙当时的旗舰车型，Traction Avant 15-Six远销欧洲及海外市场，同时成为法国总统等政界人士的专属座驾，1954年，雪铁龙推出了Traction Avant 15-Six H高端车型，其首次安装了液压气动式后悬架，此举也是为下一款雪铁龙经典车型的研发做准备。1955年，雪铁龙在15-Six的底盘基础上打造了两辆戴高乐将军的御用座驾，其中一台的进气格栅上首次出现了简化的双人字形标识。
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