尽管从50年代末期便逐渐开始淡出汽车赛事，但玛莎拉蒂却始终坚持研发高性能赛车，并对汽车赛事领域保持着高度关注，Tipo 61便是这一时期玛莎拉蒂针对勒芒24小时耐力赛推出的赛车。由于使用了非常复杂的管状框架，Tipo 61常被人们称为“鸟笼”，“鸟笼”的身形非常矫健，全车多处采用轻量化设计，整车重量仅有令人惊讶的600kg，加之超过250马力的最大功率，“鸟笼”拥有着极佳的操控性与强劲的动力，然而它却因为稳定性不佳而未能给玛莎拉蒂带来出彩的成绩。
赛场遇到的困难并没能对玛莎拉蒂民用车的研发产生影响，在3500系列推出几年后，玛莎拉蒂迅速研发出了它的继任者，以寒冷北风命名的Mistral，由于3500的缘故，很多人依然习惯称之为4000 GT。1963年诞生的玛莎拉蒂Mistral在250F赛车基础上演化而来，共有双门Coupe与敞篷两个版本车型，其中双门硬顶版共计生产828台，敞篷版则为125台。
就外形而言，Mistral相比此前有着显著改变，以往巨大的镀铬格栅不再那么显眼，而是低调的“藏”在镀铬隔板下方，车头两侧凸起的头灯让它看上去甚至有些保时捷的意味。至于动力方面，Mistral共有3.5L、3.7L以及4.0L三个版本可供选择，最大功率分别为237马力、247马力以及257马力，其中搭载3.7L、4.0L发动机的车型0-100km/h加速时间在7秒左右，最高时速可达240km/h以上。
随着玛莎拉蒂在全球范围内销量逐渐走高，它的名声也越来越响，以至于伊斯兰教什叶派伊斯玛仪派系最高精神领袖阿伽汗四世都成了玛莎拉蒂的忠实粉丝，也正是阿伽汗的一次个性化定制，催生出了经典的玛莎拉蒂总裁系列。据说早年间阿伽汗向玛莎拉蒂定制了一台特殊版本的5000 WP，由于对车辆外观、内饰及动力系统有着极为苛刻的特殊要求，玛莎拉蒂要求Pietro Frua亲自操刀设计该车，并且在很多细节处进行合理化改造。后来阿伽汗又向玛莎拉蒂定制了另一台印地版本总裁轿车，这款车最终只生产了两台，一台归阿伽汗所有，另一台则卖给了西班牙国王。
当几年后玛莎拉蒂向全世界展示第一代总裁的时候，人们惊奇的发现它几乎与那台特殊版本的5000 WP一模一样，略向地面倾斜的镀铬前格栅、两侧略微凸起的方形大灯依旧保留着玛莎拉蒂车型身上独有的设计元素（后期大灯变为分离式方形设计），平直修长的车身则让它的豪华、高级感进一步增加，第一代总裁的车身长度便达到5米，尺寸为5000mm×1690mm×1525mm，轴距2750mm。
前期上市的总裁搭载的是一台4.1L V8自然吸气发动机，最大功率260马力，最高时速可达230km/h，与它搭配的是一台来自ZF的三速自动变速箱。这版搭载4.1L发动机的第一代总裁生产数量极少，量产3年总共只生产销售了230台。1966年推出的后期版车型换装了4.7L V8发动机，最大功率299马力，最高时速也相应提升至255km/h，这个版本的总裁也被认为是那个时代跑的最快的四门豪华轿车，最终后期版总裁生产了500多台。据统计，在第一代总裁量产的6年时间内，共计生产销售了776台汽车。
就在玛莎拉蒂推出后期版本总裁的同时，一台尺寸较小、造型更加运动的双门轿跑已经在玛莎拉蒂规划的产品阵营中，这款车就是我们现在非常熟悉的玛莎拉蒂Ghibli，它的名字源于基布利风（撒哈拉沙漠季节性热旋风），玛莎拉蒂将这个名字赋予它，希望它能像旋风一样席卷市场。
当年第一代Ghibli由乔治亚罗亲自设计，尽管缩小了车身尺寸，但工程师们依然给它塞进了一台4.7L V8发动机，也正是因此，Ghibli有着相当不错的动力表现，它的最大输出功率可达312马力，0-100km/h加速时间在7秒内，最高时速可达248km/h。
淡出赛场不足十年，玛莎拉蒂业已成长为知名度颇高的豪华汽车品牌，日益增长的知名度与逐渐积累的口碑不仅让它成为富人们竞相追逐的对象，更让各大车企“动了心”，不少厂商为了提升自身品牌形象，纷纷准备对玛莎拉蒂下手，一时间“收购玛莎拉蒂股份”的传言四起，玛莎拉蒂的归宿成为人们时常谈论的话题。
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