[汽车之家 车史上的今天] 上世纪80年代以来，中国汽车工业已经历经三十年的发展，其间中国品牌也从当初的微不足道，逐渐成长为如今市场上一股不可忽视的力量。在众多中国品牌之中有这样一家，它起步早、发展快，产品曾经红遍大江南北，没错，这就是夏利。到2004年8月8日，夏利旗下第100万台汽车驶下生产线，这让它成为首个完成百万产量的中国品牌。
夏利诞生在改革开放初期，这时候刚刚结束了几十年闭门造车的中国汽车工业，最急迫需要的就是技术。天津汽车意识到了这点，不过在技术引进的路线上，与上海大众等合资企业主要面向公务市场不同，天津汽车在当时将目光锁定在了更加廉价的微型车身上。1983年，天汽与日本大发汽车签署协议，正式引进大发的Hijet 850车型，这就是后来被称为“黄虫”的华利牌大发面包车。
天津大发一经推出，迅速取得成功，成为了人们生产生活的好帮手。与此同时，天津汽车决定引进一款更加适合家用的经济型轿车，这就是1986年开始以CKD（全散件组装）方式在国内生产的大发Charade车型（即天津汽车TJ730），时任天津市长的李瑞环将这款车命名为“夏利”，结合此前引入国内的“华利”面包车，寓意为“华夏得利”。
凭借着简单耐用的品质以及低廉的购车、使用成本，夏利汽车取得了不俗的市场表现，因此天津汽车不断扩充生产能力，并逐步加大夏利的国产化水平，到1990年时，它的国产化率已经达到40.74%。同时，天汽也对夏利不断改进，先后推出了TJ7100、TJ7100A、TJ7130UA以及夏利2000等车型，并且还增加了三厢版本。
20世纪90年代起，夏利逐渐替换了“统治”国内出租车市场多年的微面，成为了“红遍大江南北”的车型。到2004年8月8日，夏利品牌的第100万辆汽车下线，然而此时对于天津一汽（2003年天汽与一汽重组整合为天津一汽）来说日子并不好过，奇瑞、吉利等新兴中国品牌的崛起不断蚕食着夏利的市场份额，而它却始终未能拿出具有竞争力的产品，经营状始终不够理想。
最后，我们祝福天津一汽，希望它能够不断创新，为消费者带来更多更好的新车型，好让夏利这个留给人们美好回忆的品牌继续发扬光大。（文/图 汽车之家 王勐）
关于夏利的详细历史，请点击下面的链接查看：
《70、80后的独家记忆 夏利品牌历史回顾》
//www.autohome.com.cn/culture/201305/532833.html
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