[汽车之家 精彩汽车生活] 前几天三菱刚宣布帕杰罗在日本市场停售（点击进入），日前，丰田也发布了一组Mark X Final Edition车型的官图（点击进入）及一段视频，用来纪念将在今年12月停产的Mark X。是的，落伍的“锐志(参数|询价)”终于要在老家也走向终结了。
Mark X的前世今生（第一至第五代Mark II）
丰田似乎没有推出Mark X继任车型的想法，要知道Mark X追根溯源已经有51年的历史了，Mark X的前身是早在1968年就推出的Mark II，丰田打造这款车主要是为了与第一代日产Laurel相抗衡，Mark II定位于当时的光冠（Corona）和皇冠之间，定位为Corona运动化车型，因此最初名为Corona Mark II。
代号T60/T70的初代Mark II采用前双叉臂、后钢板弹簧整体桥非独立悬架结构，搭载1.5L至1.9L多款丰田R系列直列四缸发动机。拥有包括双门轿跑车、四门轿车甚至是皮卡版等多种车型结构，丰富的产品阵容让初代Mark II一经推出，在销量上就领先于竞争对手日产Laurel。
1972年，丰田推出了代号X10/X20的第二代Corona Mark II，其外观延续了此前的设计风格，皮卡版从这一代开始彻底消失了。除了原先的四缸发动机外，丰田首次为Mark II配备了M系列六缸发动机，排量更大的六缸车型专供北美市场。1.7L四缸发动机为入门车型的动力配置，此外还有1.8L和2.0L四缸发动机，M-E型2.0L直列六缸发动机最大功率125马力，北美市场提供2.3L和2.6L两款直列六缸发动机。
到了第三代车型时直接采用了Mark II的命名方式，继1976年推向市场后，Mark II的姊妹版车型丰田Chaser和Cressida也相继上市。第三代Mark II首次采用了前麦弗逊、后螺旋弹簧非独立悬架，四轮盘式刹车也成为该车系的标配。
第三代Mark II延续了之前的双门轿跑车、四门轿车和旅行版三种车型。搭载1.8L和2.0L直列四缸发动机以及2.0L和2.6L直列六缸发动机。此外，Mark II还首次配备了2.2L柴油发动机。此代车型造型更加贴合当时欧洲车的设计风格，柴油发动机的应用让Mark II打开了市场，也因此称霸日本出租车市场多年之久。也是从第三代Mark II开始，丰田为了拓展细分市场推出了Chaser和Cressida两款基于Mark II打造的姊妹车型。
代号X60的第四代Mark II于1980年正式推出，这一代Mark II取消了双门轿跑车，进提供四门轿车和旅行版车型，但四门轿车增加了无框车门的Hardtop车型。第四代Mark II具有当年日系车典型的四四方方的造型设计，但依然沿用了上一代车型的悬架结构，作为日本出租车市场的主力车型，凭借多年创造的良好口碑使其市场占有率大幅提升。
第四代Mark II首次搭载代号M-TE的2.0L直列六缸涡轮增压发动机，顶配车型代号5M-E的2.8L发动机取代了原先的2.6L发动机，柴油版车型也增加了一款2.4L涡轮增压发动机。第四代Mark II推出的同时，姊妹车型Chaser、Cresta和Cressida也先后被推向市场，这也使得丰田X60系列车型达到鼎盛时期。
1984年，丰田Mark II发展到第五代车型，此时人们已经掌握了Mark II每四年换代一次的规律。代号X70的第五代Mark II依然延续上代的三种车型，此时Hardtop版已经成为日本轿车市场极为畅销的一种车型，而四门轿车则主要被用于运营类车辆所广泛使用。
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