[汽车之家 车坛勐料] 日本汽车我们大家都熟悉，日本自卫队也经常在新闻里听到，但是日本自卫队用什么汽车，想必很多朋友就不是很了解了。在前段时间在东京出差时恰巧碰到自卫队搞宣传活动，把正在服役的各式吉普车全都拿了出来做展览，下面就来跟我看一下这些日本军车吧！
本次展览的军车分别来自三菱、丰田、小松和川崎，这些都是我们很熟悉的日系品牌，它们从什么时候开始给自卫队供应汽车，研制的有都是什么样的车型呢？先让我们简单了解一下日本自卫队吉普车的历史吧！
日本自卫队吉普车历史简述
1945年日本战败投降，那支叫做“皇军”的旧日本军队也被解散。然而没过多久，随着1950年朝鲜战争的爆发，驻日盟军总司令部（GHQ）指示日本政府成立了“警察预备队”，两年后又成立了“海上警备队”。1954年日本防卫厅成立，以上两支准军事化治安部队正式改组为陆上自卫队和海上自卫队，再加上新成立的航空自卫队，日本自卫队正式成军。
1950年刚成立的“警察预备队”采用的大多是美式装备，其中就包括曾经和自己打得昏天暗地的美军Willys MB吉普车（包括福特生产的GPW）。Willys MB在自卫队中的正式称呼是1/4吨卡车（1/4トントラック），此外还有一款3/4吨卡车，它就是道奇WC系列。
相对来说道奇WC系列更多地以卡车形式出现，它虽然不像Willys那么有名，但由于载重量更大，用途更广，因此在部队中也非常受欢迎。美国人给日本提供军用车辆，看起来很温馨很美好，但这里面有不少都是二战时用过的二手车，这么多年以后老化很严重，于是日本国内开始有了提倡武器国产化的声音。
后来朝鲜战争爆发，日本从被占领的战败国一下就成为了美军的后勤基地和反共堡垒，因此美国人就将道奇WC授权给日本的日产和丰田两家公司。日产生产的车型叫做Q4W70，后来又推出改进版本Q4W73；丰田制造的叫BQ和FQ型。日本版的WC吉普车不仅提供给日本自己用，还曾支援朝鲜战争前线，给美军和韩军使用。
3/4吨道奇WC之后，1/4吨的Willys吉普车也在日本投入生产。不过这时投产的已经不是二战时期的Willys MB，而是Willys的CJ系列新产品（后来叫Jeep CJ，再后来就发展成了Jeep牧马人）。这里的“CJ”是“Civilian Jeep”的缩写，虽然名字叫平民吉普，不过美军后来的M38、M38A1、M170等军用吉普车也都是从这个系列发展而来的。
日本版Willys吉普车的生产者是三菱，最早的产品是1953年2月通过CKD方式组装的J1型吉普车，其原型车是Willys CJ-3A，当时共生产了54辆，全部交付给了日本的林业管理部门。第二批生产的500台J2型吉普则被交付给当时的治安部队。
1953年9月，三菱正式取得授权，开始生产Willys CJ-3B车型，是为J3吉普车。随后三菱吉普车获得陆上自卫队前身“保安队”采购合同，正式成为后者的吉普车供应商。由于是从CKD形式开始的授权生产模式，因此最初的三菱吉普车都是和美国相同的左舵车，后来生产时间长了才推出适应日本道路的右舵版本。
说句题外话，当时日本自卫队采购吉普车是通过公开招标的形式进行的，和三菱吉普竞标的还有两款“山寨产品”，分别是丰田的BJ型吉普车和日产的4Q60吉普车。大概是当时“根正苗红”的三菱吉普产品更有优势，当然也不排除日本政府想要讨好美国人，总之他们最终选择了有正式授权的三菱吉普。丰田BJ和日产4Q60虽然没有取得自卫队的大宗合同，但也没有就此没落，落榜后它们投入民用和警用市场，并最终发展成了举世闻名的兰德酷路泽和途乐。
三菱吉普不断小幅修改，从J3发展到J4、J5……J后面的数字不断增加，但它在自卫队里的称呼一直是1/4吨卡车（1/4トントラック）。直到1973年，日本自卫队给军用版的三菱J24等车型起了一个正式的名字“73式”小型卡车。虽然军方管它叫卡车，但在民间它还是更多地被称作吉普车。73式吉普车相比此前的版本增加了承载能力，发展出了反坦克导弹、无后坐力炮等武器平台。
三菱很懂得物尽其用的道理，50年代从美国引进的J系列吉普车一直被生产到了1998年。此前一年，军用版的73式吉普车也已经停产，取代它的是1996年投产的新一代军用吉普车。不知道为什么，自卫队没有将这次还车定义为新装备采购，而是称之为装备更新，因此这台新车并没有叫96式，而是继续沿用了73式的名称。第二代73式吉普车基于当时的帕杰罗车型打造，采用一台直列四缸的涡轮增压柴油发动机，并且配备了三菱的超选四驱系统。
帕杰罗平台打造的吉普车对于现代军队来说似乎有些小了，不过日本自卫队并非只有这一款吉普车，丰田研制的“高机动车”是一款类似于悍马军车的大型吉普车。21世纪之后，针对普通吉普车防御能力不足的问题，日本又装备了一款轻装甲机动车。这三款自卫队现役军用吉普车全都出现在了活动现场，现在我们就来看一下吧！
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